Polini Motori rompe el mercado con una solución que no es solo un accesorio estético, sino una pieza de ingeniería correctiva: su nueva tapa de embrague High-Performance para Vespa
En el ecosistema de las preparaciones de alto rendimiento para Vespa PX (125/150/200), la gestión del embrague ha sido históricamente un cuello de botella. Cuando incrementamos la potencia, no solo necesitamos mejores discos, sino un entorno que permita su correcto funcionamiento.
El fin de los espaciadores: optimización volumétrica
Uno de los mayores desafíos al instalar embragues reforzados o multidisco de competición es la falta de espacio físico, lo que suele obligar al uso de espaciadores que comprometen la estanqueidad del cárter. La solución de Polini pasa por un mecanizado de precisión que redefine el espacio interno. El diseño permite alojar conjuntos sobredimensionados sin necesidad de modificaciones adicionales, garantizando una estanqueidad perfecta y una integridad estructural superior a la pieza de serie.
Innovación en gestión de fluidos
La verdadera disrupción técnica se encuentra en su cámara de ventilación con arquitectura de laberinto interno. Este sistema de decantación laberíntica en la cámara de escape permite:
- Duplicar la capacidad de aceite en el cárter sin generar fugas por el respiradero.
- Eliminar la sobrepresión interna, algo crítico en motores High Output que operan a altas RPM.
- Mejorar la estabilidad térmica, asegurando que el lubricante mantenga sus propiedades bajo estrés extremo.
Dinámica y ergonomía: palanca regulable y lubricación forzada
Polini no solo ha mejorado el «contenedor», sino también la cinemática del accionamiento. La tapa introduce una guía de aceite hidrodinámica rediseñada que canaliza el flujo directamente hacia el cojinete de empuje y el «setillo». Esta lubricación forzada previene el gripaje del sistema de desembrague, un fallo común en configuraciones de circuito. Además, el componente mejora la experiencia del piloto mediante:
- Ventaja mecánica optimizada: El alargamiento geométrico del empujador reduce el esfuerzo físico en la maneta, ofreciendo un tacto más lineal.
- Palanca de tiro regulable: Permite personalizar el punto de fricción, adaptándose tanto a muelles de competición de alta dureza como a las preferencias ergonómicas del usuario.
Finalmente, la geometría exterior ha sido rebajada estratégicamente. Este perfil sutil permite la instalación de neumáticos de sección ancha (hasta 100/90-10) sin que el flanco roce con la carcasa, un problema recurrente en las Vespa de chasis grande preparadas para una mayor huella de contacto.
Conclusión Técnica
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