Última hora sobre la categoría de Moto 2.
29 Mar. 20 | 13:00
Luca Marini: «El mercado será difícil para los pilotos de Moto2»
25 Mar. 20 | 14:30
Gresini, sobre el inicio del mundial: «Creo que es inevitable posponerlo hasta junio»
24 Mar. 20 | 11:30
Canet: «Marc Márquez es definitivamente el mejor en resetear tras una caída»
23 Mar. 20 | 17:30
Moto2 y Moto3, en apuros debido al parón del Mundial de Motociclismo
19 Mar. 20 | 14:30
«Para ir rápido en MotoGP se necesita talento y Quartararo tiene mucho»
13 Mar. 20 | 17:30
Arón Canet: «En Moto3 nadie lo ha pasado tan mal como yo»
9 Mar. 20 | 13:00
Jorge Martín: «El vigésimo lugar es decepcionante»
9 Mar. 20 | 10:00
VÍDEO. Luca Marini sale ileso de su aparatosa caída
8 Mar. 20 | 19:40
Nagashima homenajea a Tomizawa ganando 10 años después: «Es como si fuera un hermano para mí»
8 Mar. 20 | 17:09
CRÓNICA. Arenas y Nagashima ganan el primer GP de la temporada en Qatar
8 Mar. 20 | 10:00
Mattia Pasini: «Espero ser yo el favorito en Moto2»
7 Mar. 20 | 18:00
Si no puntúas en la primera carrera, no serás campeón de MotoGP
Noticias al día las 24 horas de cada GP, pole position, parrilla de salida y resultados tras cada carrera. Análisis del Mundial.
La categoría mediana del Mundial
La categoría actualmente conocida como Moto2 tiene sus orígenes en 1949, cuando la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), organizó el primer Gran Premio (GP). La categoría media, entonces fue la de 250cc, conocida entre los aficionados como la del cuarto de litro. Durante los inicios las motos de 4 tiempos dominaban, pero a mediados de los años ’60 los motores de 2 tiempos fueron ganando terreno hasta demostrar que en igualdad de cilindrada conseguían un mayor rendimiento.
Desde entonces hasta 2009, las motos de 250cc de 2 tiempos no tuvieron rival, mostrándose como las más competitivas en cualquier circuito. Para 2010, y continuando el camino que la categoría de MotoGP había abierto en 2002, se iniciaba la era Moto2, de vuelta a los 4 tiempos pero con una cilindrada de 600cc mucho mayor que las motos de 250cc. La principal característica es que por primera vez en el campeonato del mundo de motociclismo, habría un único tipo de motor Honda para todos los participantes.
Durante el año 2010, la normativa ya obligaba a contar con las nuevas Moto2 de 600cc y 4T. Viendo la experiencia de lo vivido en MotoGP, con un reglamento que favorecía a las motos de 4 tiempos, todos apostaron por el futuro con una gran variedad de marcas. La diferencia en centímetros cúbicos del motor marcaría la diferencia, desapareciendo las motos de 250cc a final de ese 2009. El desarrollo tecnológico se dirigía hacia los motores de 4 tiempos, más eficientes y menos contaminantes. La competición no podía ir en su contra y este fue el motivo principal del cambio.
Para la temporada 2019 se espera la llegada del nuevo suministrador único de propulsores, Triumph con un motor tricilíndrico de 765cc.
Otras noticias de interés
1 Abr. 20 | 20:30
Beirer: «Desde KTM no nos opondremos a competir sábado y domingo en MotoGP»
1 Abr. 20 | 19:00
«Andrea Iannone debería haber sido absuelto y lo apoyaremos en su apelación»
1 Abr. 20 | 17:30
