Última hora sobre la categoría de MotoGP.
23 Sep. 21 | 21:00
Bagnaia: “Será muy difícil recuperar 48 puntos, no dependerá solo de mí”
23 Sep. 21 | 14:30
Gardner: “Ha sido increíble probar la MotoGP, ponía marchas como si no hubiera un mañana, es una locura”
23 Sep. 21 | 13:00
Morbidelli: “Esta es una lesión que debe mantenerse bajo control durante los primeros cinco o seis meses”
23 Sep. 21 | 11:30
Andrea Dovizioso: “Si conduzco la Yamaha con mi instinto no funciona”
23 Sep. 21 | 10:00
Raúl Fernández: “Ayer estuve hablando con Pedrosa; he podido mejorar mucho gracias a él”
22 Sep. 21 | 21:00
Rins: “Con el motor 2022 vamos a dar un paso hacia adelante; cumple nuestras expectativas”
22 Sep. 21 | 19:55
Marc Márquez: “Como dice todo el mundo en los test, contento con el trabajo hecho”
22 Sep. 21 | 19:45
Pol Espargaró: “Soy capaz de ir rápido con una moto que es completamente nueva”
22 Sep. 21 | 18:30
Test en Misano, Día 2: Aprilia da un golpe sobre la mesa, Gardner y Fernández se estrenan en MotoGP
22 Sep. 21 | 17:56
Rossi sobre ser probador: “Quizás extrañe mucho pilotar una MotoGP y me gustaría tener la oportunidad”
22 Sep. 21 | 17:29
Quartararo: “Probé el prototipo de Yamaha 2022; el motor todavía no parece tener esa potencia extra”
22 Sep. 21 | 17:15
Domenicalli: “Con la moto de Stoner solo él montaba y esta idea se nos quedó grabada durante mucho tiempo”
22 Sep. 21 | 16:26
Mir: “Cuando estuve hablando con Suzuki vi un cambio dentro; estoy contento”
22 Sep. 21 | 14:30
Andrea Iannone: “Espero volver, pero no sé si como piloto”
22 Sep. 21 | 13:00
Fonsi Nieto: “Seguro que en Austin Márquez estará para ganar”
22 Sep. 21 | 12:15
Rins, pletórico con el nuevo motor de Suzuki: “No se ve ningún punto negativo”
22 Sep. 21 | 11:00
Pol Espargaró: “Mejoramos nuestro tiempo de la Q2, uno de los únicos pilotos que lo ha hecho hoy”
22 Sep. 21 | 10:00
KTM baja a Lecuona de la KTM en el segundo día de test: “No quiero hablar de eso, es una situación que me cabrea”
21 Sep. 21 | 21:56
Mir, contento con el nuevo motor: “Parece que tiene un poco más de potencia, nos ayudará”
21 Sep. 21 | 21:41
Marc Márquez: “La Honda 2022 es un concepto bastante diferente”
21 Sep. 21 | 20:35
Rossi: “Mi tiempo no fue malo; no tenía mucho que probar, pero intentamos trabajar en lo que tenemos”
21 Sep. 21 | 19:57
Morbidelli tras probar la moto de 2022: “La moto con la que me siento mejor es la 2021”
21 Sep. 21 | 19:09
Quartararo: “Hemos probado el nuevo chasis de la moto de 2022 y la verdad que es bueno”
21 Sep. 21 | 18:39
Bagnaia el más rápido del primer día de test oficial de MotoGP en Misano
Noticias al día las 24 horas de cada GP, pole position, parrilla de salida y resultados tras cada carrera. Análisis del Mundial.
La Categoría Reina del Motociclismo
La categoría actualmente conocida como MotoGP tiene sus orígenes en 1949, cuando la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), organizó el primer Gran Premio (GP). La categoría reina, entonces fue la de 500cc al ser las motos de mayor cilindrada y potencia. Durante los inicios, las motos de 4 tiempos dominaban, al inicio de los años ’70 los motores de 2 tiempos fueron ganando terreno hasta demostrar que en igualdad de cilindrada conseguían un mayor rendimiento.
A finales de los ’70, Honda creó la NR de 500cc con un motor de 4 tiempos para intentar desbancar a los 2 tiempos, lo cual supuso un fracaso estrepitoso. Desde 1975 los motores de 2 tiempos dominaron la categoría en una época añorada por muchos hasta el 2001. Para 2002 se iniciaba la era MotoGP, de vuelta a los 4 tiempos pero con una cilindrada de 990cc que casi duplicaban en cubicaje a las 500cc de 2 tiempos.
Durante el año 2002 coincidieron en pista las míticas 500cc de 2T contra las nuevas MotoGP de 990cc y 4T. Quedó claro desde el principio que la diferencia en centímetros cúbicos del motor marcaría la diferencia y para 2003 las 2T desaparecieron como la organización preveía. El desarrollo tecnológico se diría hacia los motores de 4 tiempos, más eficientes y menos contaminantes. La competición no podía ir en su contra y este fue el motivo principal del cambio.
En la actualidad hay 6 fabricantes en MotoGP: Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia y KTM, confirmada su participación hasta el año 2021. Compiten 12 equipos de dos integrantes, que hacen un total de 24 pilotos. Actualmente en el calendario del Mundial tenemos 19 carreras, nunca había habido más carreras en un año.
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