Forcada analiza la situación de Márquez, el rendimiento de Aprilia y la clave técnica en MotoGP.
Ramón Forcada ha ofrecido una de las reflexiones en Duralavita más completas de la temporada sobre el funcionamiento interno de MotoGP, combinando visión técnica, experiencia de paddock y lectura crítica sobre la gestión de pilotos, rendimiento en pista y decisiones médicas.
Forcada analiza la situación física de Marc Márquez desde una perspectiva de percepción colectiva frente a diagnóstico clínico. Su primera crítica apunta a la evidente desconexión entre lo que se ve en pista y lo que se detecta posteriormente: “Todo el mundo se da cuenta de que Marc no estaba bien físicamente y ahora resulta que él no se había dado cuenta, que se dio cuenta en Jerez”.
El ingeniero cuestiona la secuencia de decisiones médicas y deportivas que rodean el caso: “Después de Jerez fue a los doctores y ahí vieron que de verdad tenía algo, porque él dijo que después de Jerez se dio cuenta de que era él, que no estaba pilotando bien”.
La filosofía de pista: la moto como único juez
Uno de los bloques más contundentes de su análisis gira en torno a la imposibilidad de sustituir la experiencia real en MotoGP por entrenamiento o simulación. Forcada es tajante: “Para ir en moto hay que ir en moto”.
Y desarrolla esta idea desde la experiencia directa de competición: “Para mí ir en moto y esto yo lo dije la semana pasada en otro sitio es igual. Por mucho que quiera hacer recuperación, cuando se verá sin Marc se recupera es cuando corra con la moto GP”.
El exingeniero insiste en que cualquier trabajo previo no sustituye la validación real en pista: “Todo lo que hagas antes que no prueba nada. Si no hay moto que no la puedes simular y hacerlo de nuevo y hacer cuatro flexiones ahí con el brazo para ver si me dejan correr”.
Y añade una reflexión sobre el riesgo real de la vuelta a competición: “La moto te puede pasar dos cosas que la moto y esto lo sabéis, la moto te puede pasar que te recupere porque haces precisamente el ejercicio que necesitas para moto o que tengas un problema y que no te recupere, al contrario, que te empeore”.
Decisiones técnicas y dinámica interna de equipos
Forcada también introduce una reflexión sobre cómo se toman decisiones dentro de los equipos cuando existe un piloto dominante y cómo eso afecta a la lectura técnica: “Que vayas en contra de una situación en la que estás viendo tu propio punto de vista, experiencia o lo que es evidente, que hay una independencia, pero que la veía en Honda y que la hay en Ducati, pero que no es culpa de nadie”.
Y añade una explicación sobre la dinámica habitual en el box: “Automáticamente tú como técnico, si tienes un tío que gana lo vas a decir. Vale, tú ganas, pero te escucho, voy a escuchar al otro”. Pero remata con una conclusión clara sobre la realidad actual: “Pero esto no va así. A día de hoy”.
Aprilia, ritmo real y lectura de carrera
En el análisis deportivo, Forcada pone el foco en Aprilia y en la diferencia entre ritmo real y resultado final. “Aprilia está en un momento dulce porque el que hizo la carrera buena fue Ogura, no fue Martín”. Explica la evolución de otros pilotos durante la carrera: “Martín le recuperó dos segundos y medio a Bezzecchi y Ogura le recuperó tres. O sea, Ogura de la vuelta 11 a la 27 le recuperó medio segundo a Jorge y tres posiciones”.
Y profundiza en el rendimiento del japonés: “Ogura es buenísimo y tiene un ritmo, sobre todo de media carrera en adelante, brutal. Aquí era el más rápido de todos”. Sin embargo, matiza la importancia de la clasificación y la salida: “Si Ogura sale bien o clasifica bien y sale con el grupo de delante, ayer gana la carrera por ritmo”.
En este contexto, recoge una lectura que circula en el entorno técnico y deportivo sobre la dificultad de seguir el ritmo de las motos italianas y lo que afirmó el propio Bagnaia: “Para seguir a las Aprilia se tienen que caer”. Una frase que resume la sensación de que, en condiciones normales de ritmo, la Aprilia se muestra por encima del resto, hasta el punto de que solo errores o caídas de los rivales pueden abrir la puerta a competirles de tú a tú.
Un problema técnico en los frenos difícil de explicar
Forcada también analiza un posible problema en el sistema de frenos, un área crítica en MotoGP donde los fallos son extremadamente inusuales. “Al final, frenos tienen tres componentes la bomba, la pinza y el disco. Y ahí se ha acabado el freno”. Explica además la dificultad de diagnóstico en este tipo de incidencias: “No sé exactamente lo que pasó, pero dijo que era un problema de frenos, pero de otro componente”.
Y muestra sorpresa por la fiabilidad habitual del sistema: “Es raro, Esto lo tiene superadísimo el tema de mantenimientos de cambio de líquidos”. También contextualiza el nivel extremo de desgaste y control: “Se están tirando discos que en equipos satélites de los de antes salían dos temporadas por lo menos”.
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