Todas las entrevistas exclusivas del equipo de Motosan con los diferentes protagonistas del Mundial de MotoGP y de WorldSBK.
26 Feb. 22 | 14:30
ENTREVISTA | Lucio Cecchinello: «¿El sistema de regulación delantera de Ducati? Pasemos la pelota a los pilotos»
25 Feb. 22 | 17:15
ENTREVISTA | Ruben Xaus: «Yamaha y Suzuki son las más lentas en cuanto a evolución de motos»
21 Feb. 22 | 13:00
ENTREVISTA | Flamigni: «Tener ocho motos en pista equivale a tener 10 caballos más en el motor»
20 Feb. 22 | 10:00
ENTREVISTA | Flamigni: «En los años de Ducati Rossi se quejaba de que era una moto muy particular y difícil»
15 Feb. 22 | 10:00
ENTREVISTA | Sebas Porto: «Razgatlioglu se parece a Márquez, es un piloto muy completo»
9 Feb. 22 | 21:00
ENTREVISTA | Sebas Porto: «No me cabe duda de que Márquez será competitivo, es un fuera de serie»
4 Feb. 22 | 21:00
ENTREVISTA | Dennis Noyes: «Honda nunca ha aguantado que haya en pista una marca más rápida»
3 Feb. 22 | 21:00
ENTREVISTA | Álvaro Bautista: «El motociclismo de hoy día tiene que darle las gracias a Rossi»
18 Ene. 22 | 19:45
ENTREVISTA | Loris Baz: «Creo que Bautista tiene talento, no sé si luchará por el Mundial, pero estará delante»
15 Ene. 22 | 17:15
ENTREVISTA | Remy Gardner: «Tener los trucos de un piloto como Pedrosa es una pasada»
14 Ene. 22 | 21:00
ENTREVISTA | Héctor Faubel: «Hay que educar a los pilotos desde el esfuerzo, nunca mandarlos contra otros»
4 Ene. 22 | 19:45
ENTREVISTA. Jorge Lorenzo: «Ducati con Márquez o Stoner ya hubieran ganado otros campeonatos»
1 Ene. 22 | 18:30
ENTREVISTA I Raúl Fernández: «Mejor maestro que Pedrosa no hay nadie»
31 Dic. 21 | 14:30
ENTREVISTA. Jorge Lorenzo: «La gente habla de la guerra Rossi-Marquez pero no recuerdan los puntos que perdí por mala suerte»
28 Dic. 21 | 10:00
ENTREVISTA I Ricard Jové: «Hasta ahora Marc Márquez era el relevo; hoy día, los jóvenes le quieren destronar»
En nuestra web podrás encontrar entrevistas y noticias al día las 24 horas de cada GP, pole position, parrilla de salida y resultados tras cada carrera. Análisis del Mundial.
La Categoría Reina del Motociclismo
La categoría actualmente conocida como MotoGP tiene sus orígenes en 1949, cuando la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), organizó el primer Gran Premio (GP). La categoría reina, entonces fue la de 500cc al ser las motos de mayor cilindrada y potencia. Durante los inicios, las motos de 4 tiempos dominaban, al inicio de los años ’70 los motores de 2 tiempos fueron ganando terreno hasta demostrar que en igualdad de cilindrada conseguían un mayor rendimiento.
A finales de los ’70, Honda creó la NR de 500cc con un motor de 4 tiempos para intentar desbancar a los 2 tiempos, lo cual supuso un fracaso estrepitoso. Desde 1975 los motores de 2 tiempos dominaron la categoría en una época añorada por muchos hasta el 2001. Para 2002 se iniciaba la era MotoGP, de vuelta a los 4 tiempos pero con una cilindrada de 990cc que casi duplicaban en cubicaje a las 500cc de 2 tiempos.
Durante el año 2002 coincidieron en pista las míticas 500cc de 2T contra las nuevas MotoGP de 990cc y 4T. Quedó claro desde el principio que la diferencia en centímetros cúbicos del motor marcaría la diferencia y para 2003 las 2T desaparecieron como la organización preveía. El desarrollo tecnológico se diría hacia los motores de 4 tiempos, más eficientes y menos contaminantes. La competición no podía ir en su contra y este fue el motivo principal del cambio.
En la actualidad hay 6 fabricantes en MotoGP: Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia y KTM, confirmada su participación hasta el año 2021. Compiten 12 equipos de dos integrantes, que hacen un total de 24 pilotos. Actualmente en el calendario del Mundial tenemos 19 carreras, nunca había habido más carreras en un año.
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