Todas las entrevistas exclusivas del equipo de Motosan con los diferentes protagonistas del Mundial de MotoGP y de WorldSBK.
24 Jul. 21 | 17:15
ENTREVISTA | Toprak Razgatlioglu: “Después de ser campeón de WorldSBK, tal vez tengo más opciones para correr en MotoGP”
23 Jul. 21 | 10:00
ENTREVISTA | Jonathan Rea: “No estoy centrado en Toprak, estoy centrado en mí mismo”
19 Jun. 21 | 11:15
ENTREVISTA | Pedro Acosta: “En el traje llevo puesto Pedro Acosta, Márquez es Márquez y yo soy yo”
10 Abr. 21 | 21:00
Entrevista | Jordi Torres: “Me ha gustado tanto el formato y trabajar con el equipo de Sito Pons que repito en MotoE”
27 Mar. 21 | 10:15
ENTREVISTA | Jorge Lorenzo estrena ’99seconds’: “Esa cualidad para evolucionar las motos Yamaha no supo aprovecharla contratándome”
21 Mar. 21 | 21:30
ENTREVISTA | Álex Crivillé: “En MotoGP, si no tiras fuerte, te quedas el último y yo no veo a Márquez ahí”
13 Mar. 21 | 21:00
ENTREVISTA | Jorge Martín: “El último día pude dar una vuelta con Rossi y la verdad que todavía el tío pilota muy bien”
5 Mar. 21 | 17:00
ENTREVISTA | Fabio Quartararo: “Yo soy un piloto Yamaha, no el piloto que sustituye a Rossi”
24 Feb. 21 | 21:00
ENTREVISTA I Sergio Gadea: “Márquez es el único capaz de volver y seguir siendo el que era”
21 Feb. 21 | 16:00
ENTREVISTA | Jaume Masià: “Mi objetivo es saltar a Moto2 en 2022, y antes luchar por el Mundial de Moto3”
16 Feb. 21 | 21:00
ENTREVISTA I José Luis Cardoso: “Joan Mir será el piloto a batir en 2021”
13 Feb. 21 | 21:00
ENTREVISTA | Miguel Oliveira: “Mi relación con Binder es buena; el tipo de relación de dos personas que se respetan”
7 Feb. 21 | 16:00
ENTREVISTA | Kenny Noyes: “Escribir algunos capítulos me ayudó a darme cuenta de la suerte que tengo de estar vivo”
4 Feb. 21 | 17:15
ENTREVISTA | Rubén Xaus: “Consejos a Rossi no puedo dar, es el campeón más graduado de la historia”
30 Ene. 21 | 21:00
ENTREVISTA. Xavi Vierge: “Desde Qatar hay que luchar por los cinco primeros puestos en cada carrera”
En nuestra web podrás encontrar entrevistas y noticias al día las 24 horas de cada GP, pole position, parrilla de salida y resultados tras cada carrera. Análisis del Mundial.
La Categoría Reina del Motociclismo
La categoría actualmente conocida como MotoGP tiene sus orígenes en 1949, cuando la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), organizó el primer Gran Premio (GP). La categoría reina, entonces fue la de 500cc al ser las motos de mayor cilindrada y potencia. Durante los inicios, las motos de 4 tiempos dominaban, al inicio de los años ’70 los motores de 2 tiempos fueron ganando terreno hasta demostrar que en igualdad de cilindrada conseguían un mayor rendimiento.
A finales de los ’70, Honda creó la NR de 500cc con un motor de 4 tiempos para intentar desbancar a los 2 tiempos, lo cual supuso un fracaso estrepitoso. Desde 1975 los motores de 2 tiempos dominaron la categoría en una época añorada por muchos hasta el 2001. Para 2002 se iniciaba la era MotoGP, de vuelta a los 4 tiempos pero con una cilindrada de 990cc que casi duplicaban en cubicaje a las 500cc de 2 tiempos.
Durante el año 2002 coincidieron en pista las míticas 500cc de 2T contra las nuevas MotoGP de 990cc y 4T. Quedó claro desde el principio que la diferencia en centímetros cúbicos del motor marcaría la diferencia y para 2003 las 2T desaparecieron como la organización preveía. El desarrollo tecnológico se diría hacia los motores de 4 tiempos, más eficientes y menos contaminantes. La competición no podía ir en su contra y este fue el motivo principal del cambio.
En la actualidad hay 6 fabricantes en MotoGP: Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia y KTM, confirmada su participación hasta el año 2021. Compiten 12 equipos de dos integrantes, que hacen un total de 24 pilotos. Actualmente en el calendario del Mundial tenemos 19 carreras, nunca había habido más carreras en un año.
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