Gregorio Lavilla ha hecho un repaso por todo lo que hay detrás de WorldSBK.
Lo que vemos durante el fin de semana de carreras de WorldSBK es tan sólo la punta del iceberg. Detrás, hay una inmensa maquinaria en la que todas las piezas deben encajar correctamente para hacer funcionar al campeonato. Gregorio Lavilla, máximo responsable del Campeonato del Mundo de Superbikes, nos ha concedido una interesante entrevista en la que ha mostrado los entresijos de la competición.
Superbike se puede decir que es como un campeonato, el World Superbike camaleónico, ¿no? «Sí, la expresión sería esa. Nos adaptamos al medio. ¿Cuál es el medio? El medio es lo que nos pide la sociedad, lo que nos pide el cliente, nos piden los fabricantes, nos piden las regulaciones normativas, todo eso. Con lo cual, a veces puede dar la sensación de improvisación y no es eso. Porque tú cuando no tienes información, y mucha de esta información no la tienes y te llega, intentas adaptarte lo antes que puedas porque no estamos fuera del sistema. No es que hacemos lo que queremos porque esto es un juego, no. Nosotros estamos en el sistema y el sistema es toda la normativa que puede venir derivada de unas políticas en temas medioambientales».
Eso no lo había tenido en cuenta. Yo pensaba que eran las fábricas las que marcaban el paso. «Las fábricas obviamente marcan un paso, pero que va muy dictado también intentando prever las normativas cuando son predecibles. Cuando vienen cambios como los aranceles o tal. Y entonces tienen ahora un mercado que era súper importante para ellos y ahora ya les crea un problema y ya no tal. Y entonces cambian y dicen ‘ahora ya no fabricamos aquí'».
Pero entonces aquí manda más el mercado que en otro campeonato que es puramente deportivo. «En el tema económico diría que no, porque todos vamos con el mismo perfil. Tú haces una inversión en un proyecto que puede tener unas directrices o normativas o otro, pero al final necesitas destinar recursos a eso. Si hay unas normas que influyen a esa generación de negocio, la parte de que tú tienes dispuesta para esa promoción o como quieras exponer el producto, pues obviamente eso sí que afecta. Luego están las reglas del juego Aquí tenemos que intuir lo que nos gusta deportivamente, porque tiene sentido para una progresión a nivel de piloto, y qué medios se pueden utilizar para hacer esto que el mercado nos ofrece. Es un poco analizar todo de la mejor manera, intentar ir alineado. Entonces es complicado».
«El que no va bien, también va a pensar que es culpa de la reglamentación»
Aquí tenéis posiblemente siete marcas. Motores de cuatro cilindros, de cuatro y medio, motores 800 de dos cilindros, motores de cuatro cilindros de Kawasaki. Vaya mejunje, ¿no? «La verdad es que sí. O sea, cada vez que sacas a un niño nuevo, es decir, a ver cómo te va a salir. Seguramente si vas a hablar con uno dirá ‘no, no va bien, me han cortado demasiado’. Y en el otro dirá ‘no, tal’. […]Pero también luego se pone todo en pista y se ve también un poco las dinámicas, y se intenta cada tres carreras reajustar algo si vemos que toda la teoría no ha funcionado, y nos dejamos un margen».
O sea, el que no vaya bien siempre puede pensar que con la revisión puede mejorar, y eso le da cierta motivación. «Bueno, y el que no va bien, también va a pensar que es culpa de esa reglamentación. Pero es que como el reglamento te da la posibilidad de modificar cosas, estos que están aquí culpan al reglamento de por qué no están aquí. Entonces el reglamento da la posibilidad de equilibrar. El reglamento nunca va a hacer un Campeón del Mundo que no sea el Campeón del Mundo. En el sentido de que todos son potencialmente, pero todo tiene una progresión, no hay que desmerecer a nadie. Pero lo que no vas es a culpar siempre al sistema. […] Tenemos unos valores, intentamos defenderlos y respetarlos, y el hecho de que cada año tengamos unas inscripciones llenas y que vengan tantos fabricantes y todo el mundo quiera venir aquí, quiere decir que no lo estamos haciendo tan mal».
«En el mundial tienes que estar y brillar»
Pero estar en el mundial te da un estatus siempre. «Sí, sí, pero tienes que estar y brillar. Entonces nuestra obligación es que todo el mundo, domingos por la mañana, o sábados en nuestro caso también, piensa y crea de verdad que tiene una oportunidad para brillar. Y entonces eso es lo que intentamos hacer cuando tenemos este tipo de situaciones».
El que pierde siempre protesta. «Protesta, se queja. Va en el deber de cada uno defender sus colores. Nosotros no defendemos ningún color. Siempre lo hemos dicho. Llevamos camisa blanca, eso es neutralidad, tenemos que ser imparciales, para todo el mundo intentar dar una posibilidad. Y bueno, para eso hay un estamento, que es la Superbike Commission, donde hay unos votos de mayoría entre la FIM, entre Dorna y tal. Y eso no quiere decir que no escuchemos a los fabricantes, no, al contrario, los escuchamos mucho».
¿Habrá una revisión técnica a la baja para evitar colisión con nuevo MotoGP por prestaciones? «No va a haber colisión. No, te digo, nosotros estamos en una continua evolución de reducción de prestaciones. Los fabricantes han ido reduciendo gasolina cada año, mucho, y aún estamos yendo en la mayoría de circuitos algún kilómetro por encima. Pero hay un punto que cuando tú vas cortando cada vez más la penalización es exponencial. Esa tecnología no va a llegar a cubrir esa reducción. Luego, la parte más evidente de unas prestaciones son los neumáticos. Neumáticos y también el circuito donde desarrollas esa actividad. Los circuitos no van a evolucionar tan rápido como la tecnología de las motos y los neumáticos evolucionan».
¿Te SUSCRIBES GRATIS a Motosan.es en la campana 🔔? ¡SIGUE HACIA ABAJO para ver las ÚLTIMAS NOTICIAS!
