El Algarve portugués es el paraíso de las motos de aventura, a través de un viaje por carretera y de innumerables caminos forestales de grava y tierra que entrecruzan el paisaje, recorrimos durante cientos de kilómetros en todas las direcciones para poner a prueba los nuevos neumáticos mixtos TKC 80²
Para probar estos neumáticos, elegí la BMW R 1300 GS, una moto muy probada y muy usada por mí y junto a una feliz casualidad, Continental anunció recientemente el nacimiento de su legendario TKC 80² después de 40 años de uso con la versión anterior, que todavía seguirá en venta.
Tras mucho tiempo de desarrollo y con un nuevo proceso de fabricación, según Continental, da como resultado un neumático de mayor calidad, con un mejor rendimiento en mojado y una mejor resistencia a las exigencias de la conducción todoterreno.
La base del nuevo TKC 80² es su dibujo de banda de rodadura completamente rediseñado. Los tacos más grandes y escalonados, con bordes de agarre adicionales y una geometría de tacos optimizada, están diseñados para aumentar el agarre mecánico en superficies sueltas y mejorar la capacidad de autolimpieza. Según Continental, esto ofrece ventajas significativas, especialmente en condiciones todoterreno como barro, arena o grava. Los tacos de la banda de rodadura del neumático delantero tienen una pronunciada inclinación hacia abajo en la dirección de la marcha para mejorar el agarre al frenar, mientras que el perfil del neumático trasero está diseñado para una máxima tracción durante la aceleración.
Con estas características, el nuevo Continental TKC 80² se posiciona como un neumático 50/50 puro a medio camino entre el TKC70 estándar y el TKC80. Inmediatamente, los planes para largos viajes de aventura de varios días comenzaron a rondar mi cabeza.
Y vaya si lo hice. Durante más de doscientos kilómetros, incluyendo trayectos urbanos, algún tramo de autopista, carreteras de montaña con curvas, grava, tierra compacta, subidas y bajadas rocosas que también pusieron a prueba la suspensión de la BMW, surcos, barro ligero y piedras sueltas. Puedo decir con seguridad que estoy algo más que impresionado.
Continental afirmó que estos nuevos TKC 80² ofrecen un 17% más de contacto, mejor estabilidad a alta velocidad, y sobre todo, un 14% menos de ruido de rodadura.
Estos TKC 80², a pesar de su aspecto apacible, se agarran con firmeza a superficies difíciles como pendientes laterales y roca suelta. Sorprendentemente, donde mejor me siento con estos tacos delanteros es en grava suelta, donde su agarre proporciona confianza, especialmente en las bajadas con curvas cerradas.
La otra cara de la moneda, por supuesto, es el rendimiento en asfalto y la longevidad, y mi impresión positiva se mantiene. Si bien aún no me he topado con una lluvia torrencial, sí he pasado por carreteras de montaña resbaladizas y mojadas, y con un poco de sentido común y un frenado suave, no noto en absoluto los tacos de la TKC 80². En carreteras secas, me muevo con una conducción deportiva, llevando la banda de rodadura al límite, tanto delante como detrás, sin apenas esfuerzo. No son neumáticos deportivos, pero los he llevado más allá de lo que muchos estaréis dispuestos a soportar, y la frase que se repite en mi casco siempre es: « ¡Guau, estos neumáticos son buenos!».
Después de todo ese maltrato (rocas duras, desfiladeros y mucho asfalto), los tacos centrales de ambas llantas no muestran un desgaste apreciable con mi método poco técnico de palillo y bolígrafo, y la rueda trasera TKC 80² aún no se ha cuadrado.
Será interesante ver cuántos kilómetros puedo sacarle, pero está claro que durará más, pero los nuevos Continental TKC 80² ofrecen muchas concesiones en todoterreno y, sin duda, un mejor rendimiento en asfalto.
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