Aleix Espargaró cuenta cómo está la situación de Honda.
Aleix Espargaró empieza esta nueva temporada siendo piloto probador de Honda, un año más. De hecho, la temporada pasada ya se notaron algunos frutos, ya que Honda terminó la temporada con dos podios y subiendo de escalón en la categoría de concesiones. A pesar de que Aleix ya no es piloto titular de la parrilla, después de estar desde 2010 hasta 2024 siendo un habitual e importante piloto, se ha consolidado como uno de los referentes técnicos de todo el paddock. El de Granollers no consiguió ningún título, pero hizo, entre otras cosas, que la Aprilia fuese una moto competitiva, mejorando la moto continuamente hasta llevarla a ser una máquina ganadora. De esto y de muchas más cosas ha hablado Aleix en una entrevista en Mundo Deportivo, analizando también la situación actual del campeonato y los posibles fichajes.
Aleix Espargaró ha estado estos días en el trazado de Sepang, en Malasia, formando parte de la lista de pilotos probadores, además de los de Yamaha, en el Shakedown, un test previo al primer test oficial de la pretemporada. El piloto que ahora defiende los colores de Honda, ha expresado su satisfacción con las pruebas de la moto del 2026: «Muy, muy contento por cómo han ido estos días de test. Hemos mejorado muchísimo la moto y hemos hecho un gran paso respecto a la temporada pasada. Para mí era muy importante arrancar 2026 con una moto al límite de peso, algo fundamental en el MotoGP actual y que a veces no se le da la importancia que tiene. Siempre he hecho mucho hincapié en esto«. «Con el motor nuevo también hemos dado otro paso hacia delante. Ahora mismo nos falta mejorar algo en aerodinámica, pero con el paso que hemos dado con la moto estamos mucho más cerca de Ducati en comparación con el año pasado«, asegura Espargaró, confiado en el potencial de los japoneses.
De hecho, la fábrica de la ala dorada, representada en pista por Joan Mir y Luca Marini, hizo buenos resultados que le permitieron escalar a la división de concesiones C. Esto ha provocado que los de Honda no tengan tantas ayudas como el año pasado, pero muestra una buena progresión: «Los motores están congelados y no los puedes tocar, pero sí todos los periféricos. Hemos trabajado con aceites, gasolina, electrónica, escapes… hemos conseguido algo más de potencia. Creo que tendremos una de las motos más rápidas de la parrilla«. Además, ha defendido la postura de los japoneses con respecto a subir a la división C: «Cuando has hecho una planificación desde un año antes, trayendo una enorme cantidad de material en cuanto a motores, chasis o aerodinámica, sabiendo que en 2026 frenarías bastante el desarrollo de la 1000cc porque nos concentraríamos en la 850cc del 2027, se entienden mucho más las cosas. Para la primera parte del 2026 ya no íbamos a traer más material porque el trabajo ya lo habíamos hecho, por lo que era muy importante empezar este año con una base sólida«.
La visión de Aleix Espargaró del mercado de fichajes
Además de los test de pretemporada, otro hecho importante que ha sucedido estos días han sido los anuncios de fichajes en cadena para el 2027. Espargaró ha reflexionado sobre cómo un piloto valora los distintos proyectos en un contexto de incertidumbre técnica, como el año que viene, que cambia toda la reglamentación: «No vas a ciegas. En el caso de Honda, es un proyecto que siempre te da muchas garantías por ser la fábrica más grande. Con la llegada de una moto nueva, sabes que tienes todos los números de probar muchas cosas nuevas que irán dando con la tecla. Si por ejemplo, eliges el proyecto Ducati, sabes que también vas a una moto ganadora y que la base será buena«. «Con el resto de proyectos, quizás, es cierto que puedes estar asumiendo más riesgos por el hecho de que son fábricas un poco más pequeñas. En el caso de Yamaha, empiezan con un proyecto totalmente nuevo. Bajo mi punto de vista, los proyectos de Honda y Ducati son ganadores«, recalca Aleix.
El piloto de Granollers también ha dado su opinión sobre la posibilidad de tener una ventana de fichajes en MotoGP y así no generar tanta confusión, a lo que ha respondido que no sería una solución muy efectiva: «Podría decir que sí, pero sería muy difícil. Imposible, me atrevería a decir. Al final, hablarías por detrás y firmarías un contrato de intenciones. Y más adelante, cuando se abriera la ventana de fichajes, estamparías tu firma en el contrato definitivo«. Otro asunto recurrente que está al día en los posibles cambios es la instauración de un peso mínimo para el paquete moto y piloto, algo que ya pasa en WorldSBK y que tanto perjudica a Álvaro Bautista: «Es otra cuestión muy difícil. En mi caso, siempre he sido uno de los pilotos más altos y he sufrido mucho. A lo largo de mi carrera deportiva he tenido que hacer mucha dieta y estar muy fino para no perder aceleración«. «Todo tiene sus pros y sus contras, sobre todo en una categoría como MotoGP en la que las motos son prototipos. Los pilotos tenemos que estar a la altura; si pesamos más, tenemos que hacer más dieta y los que pesan menos han de muscular más«, afirma contundente Aleix Espargaró.
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