El gran cambio en MotoGP está a la vuelta de la esquina.
El campeonato de MotoGP tendrá un cambio de reglamento en la temporada 2027. Debido a esto, todo el mundo se está preparando: las fábricas, los pilotos, los empleados dentro del paddock en general y los aficionados. Uno de los cambios significativos será, por ejemplo, el cambio de cilindrada a 850cc. En esto se centran las marcas, preparando ya los prototipos para crear la nueva moto.
Otro de los cambios afectará al sistema de concesiones como lo conocemos hoy día en MotoGP. Este sistema permite que las marcas que están más atrás en el campeonato tengan ciertos privilegios para paliar sus resultados. Actualmente las que disfrutan de ellas son Honda y Yamaha, que antes y después de la pandemia son quienes más están sufriendo.
Las concesiones para las marcas japonesas
Sin embargo, es cierto que hay distintos niveles, y gracias a Luca Marini en Valencia, este año HRC está en el nivel C. Esto fue debido a la mejora de la firma del ala dorada a finales de 2025, alcanzando el 35% (los puntos justos y necesarios para subir de categoría en este sistema). Quien sí que ha permanecido en el nivel D es Yamaha, que no levanta cabeza. Además, esta temporada han comenzado un proyecto con el nuevo motor gracias a las concesiones. Aun así, la mejora fue de un 30% y no están tan lejos.
El último cambio se hizo precisamente para que las marcas asiáticas se acercaran a la líder, en aquel momento (2024) Ducati. Lo cierto es que este sistema de concesiones seguirá en MotoGP a partir de 2027, pero habrá pequeños cambios dentro de él. Actualmente en el nivel A está Ducati, con ninguna marca en el B, sino que Aprilia, KTM y Honda están en el C, mientras que Yamaha es la única en el D.
Pequeños matices a tener en cuenta
Es cuando comience la temporada 2027 cuando habrá matices: a mitad de temporada solo se tendrán en cuenta los resultados de la primera parte de campaña, sin mirar los de años anteriores. Esto supone un reinicio en el sistema de concesiones. A partir de ahí, cada marca tendrá su porcentaje de puntos y se les reasignarán en base a estos para ordenarlas dentro de las categorías o niveles.
Otro matiz es que, aunque no entre ninguna marca nueva en MotoGP 2027, hay un punto dedicado a ello. Las marcas que no compitan en 2026 comenzarán el siguiente año en el nivel D. No obstante, es cierto que el hecho de que se tenga en cuenta eso significa que el campeonato está abierto a recibir nuevas marcas o reapariciones de fabricantes que han participado en el pasado.
Estos cambios hacen que cuando termine la temporada 2026 en Valencia, las concesiones se reinicien. Esto quiere decir que ya se tendrá en cuenta el primer test de pretemporada del 2027 en el mismo escenario. Eso sí, una aclaración dirigida a las marcas es que no podrán organizar test con los pilotos titulares, es decir, que no sean probadores.
Sistema de Concesiones MotoGP
| Nivel | % Puntos | Concesiones | Marcas |
|---|---|---|---|
| A | + del 85% | 170 neumáticos para test; pruebas solo con pilotos de test en 3 circuitos; sin wild cards; 8 motores congelados; 1 actualización aerodinámica. | Ducati |
| B | 60 a 85% | 190 neumáticos para test; pruebas con pilotos de test en 3 circuitos; 3 wild cards; 8 motores congelados; 1 actualización aerodinámica. | – |
| C | 35 a 60% | 220 neumáticos para test; pruebas con pilotos de test; 6 wild cards; 8 motores congelados; 1 actualización aerodinámica. | Aprilia, KTM y Honda |
| D | Menos del 35% | 260 neumáticos para test; pruebas con pilotos titulares y probadores en todos los circuitos; 6 wild cards; 10 motores libres; 2 actualizaciones aerodinámicas. | Yamaha |
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