Honda rompe el silencio con el primer rugido de su V4 de 850 cc y se adelanta a la nueva era de MotoGP 2027.
Honda ha decidido mover ficha y dejar un mensaje inequívoco al paddock de MotoGP. La fábrica japonesa ha publicado el primer sonido oficial de su motor V4 de 850 cc, el propulsor con el que afrontará el profundo cambio reglamentario que entrará en vigor en 2027. No es un simple gesto estético ni una acción aislada en redes sociales: es la confirmación de que el proyecto ya está en marcha.
El vídeo, difundido por Honda HRC, muestra un arranque grave y rotundo que evoluciona rápidamente hacia el aullido agudo característico de un V4 llevado al límite. La pieza va acompañada de un mensaje tan breve como intencionado: “El primer sonido de una nueva era”. Una frase que resume a la perfección el momento que vive MotoGP y la posición que Honda quiere ocupar en él.
Honda ya prueba en pista
Lejos de limitarse a una acción mediática, Honda ha trasladado el desarrollo del nuevo concepto directamente al asfalto. El escenario elegido ha sido el Circuito Internacional de Sepang, en Malasia, donde HRC alquiló la pista para realizar dos jornadas de test privado durante el miércoles y jueves de la pasada semana.
La elección no es casual. Sepang ofrece estabilidad meteorológica, temperatura constante y discreción, un entorno ideal para trabajar sin la presión de los focos europeos. Allí, los ingenieros japoneses comenzaron a recopilar datos reales del proyecto 850 cc, adelantándose a los plazos habituales del calendario oficial.
Nakagami, al mando de la primera mula de pruebas
Para esta delicada fase inicial, Honda ha confiado en Takaaki Nakagami. El piloto japonés, habitual en tareas de desarrollo y profundo conocedor de la estructura de HRC, ha sido el encargado de rodar con una auténtica mula de pruebas.
La moto utilizada es un prototipo híbrido que combina la base del chasis previsto para 2026 con las limitaciones que impondrá el reglamento de 2027. Esto implica una configuración sin dispositivos de corrección de altura y con una aerodinámica mucho más simple y recortada que la que se utiliza actualmente en MotoGP.
El objetivo no es buscar rendimiento inmediato, sino entender conceptos, reacciones y comportamientos fundamentales del nuevo paquete técnico.
El factor Pirelli, clave desde el primer día
Más allá del motor, hay otro elemento estratégico en estos test: los neumáticos. Honda ha decidido comenzar a trabajar ya con Pirelli, que será el suministrador único de MotoGP a partir de 2027 tras la salida de Michelin.
Comprender cómo interactúan las nuevas gomas con el chasis, cómo influyen en la flexión estructural y qué exigencias plantean a nivel de puesta a punto es una prioridad absoluta para HRC. Obtener datos reales con un año de antelación puede convertirse en una ventaja competitiva clave cuando la nueva normativa entre en vigor.
Honda se suma al club de los madrugadores
Con este movimiento, Honda se une al grupo de fabricantes que han decidido no esperar. KTM fue la primera en dar el paso, rodando en Jerez con Pol Espargaró y su propia interpretación del reglamento de 850 cc. Ahora, la marca japonesa responde combinando trabajo en pista y mensaje público, dejando claro que no piensa quedarse atrás.
Mientras otras fábricas optan por una estrategia más conservadora, esperando a las ventanas oficiales de pruebas, Honda y KTM han decidido acumular experiencia desde el inicio.
El contexto de las concesiones también cuenta
La prisa de Honda no es casual. De cara a la próxima temporada, la marca pasará del nivel D al C en el sistema de concesiones, lo que implica una ligera reducción de su libertad para realizar test y desarrollar componentes.
Con el primer sonido de su V4 de 850 cc, Honda no solo ha presentado un motor. Ha lanzado un mensaje estratégico al paddock de MotoGP: el proceso ya ha comenzado y la batalla técnica por 2027 se está librando antes de lo esperado.
The first sound of a new era. 🔊
#Honda #HRC #MotoGP pic.twitter.com/5qMLrMzmjx— Honda HRC Castrol – MotoGP (@HRC_MotoGP) December 22, 2025
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