Alex Márquez analiza este segundo día de test en Sepang donde empieza a coger sensaciones con la GP26 y la forma de trabajar al disponer de material de fábrica
Alex Márquez ha terminado este segundo día de test en Sepang cerrando la mañana en duodécima posición. Recordemos que el piloto está ya subido ala GP26, la misma moto que llevará su hermano Marc. Con esta configuración de fábrica, el pequeño de los Márquez tratará de dar su máximo para pelear nuevamente por el mundial. Nuestro colaborador Manuel Pecino nos trasladaba las declaraciones del piloto desde Sepang.
Con este entorno, los entrenamientos no valen para nada: solo probamos. Los tiempos no sirven. Pero estás primero. «Bueno, esta tarde sí. Por la mañana estaba el 12º. Ha sido un día no fácil, sobre todo porque por la mañana teníamos mucho trabajo que hacer: probar diferentes cosas con el neumático medio, luego neumáticos muy usados para entender sensaciones y probar ahí. Cuando he puesto el nuevo me he caído en la curva 5.»
«Aquí, cuando vas de un neumático muy usado a uno nuevo, bajas dos segundos. Las velocidades son muy diferentes y a veces cuesta que el cuerpo asuma que vas mucho más rápido. He cometido un pequeño error, pero creo que ha sido un día positivo.»
«Me quedo con un sabor un poco amargo porque esta tarde teníamos más tiempo para hacer un poquito de setup, para no probar tantas cosas y centrarnos más en el paquete que tenemos ahora mismo, que ya estamos en el segundo día e intentar sacarle el máximo provecho. Creo que hay que ajustar algunas cosas de setup, pero ha llovido, así que mañana tendremos un poquito más de trabajo.»
«Me quedo con un sabor un poco amargo»
¿Se te ha cerrado la dirección ahí, en la 5? «Sí. Entrando con gas. Cuando dejas, también hay unos bachecitos ahí. Con más o menos la caída de ayer, de Quartararo, pues parecida.»
Alex, ¿en qué ha cambiado la sensación o la dinámica dentro del box con este “cambio de estatus” tuyo? ¿Has notado un cambio? «La dinámica al final es la misma. Pero es verdad que ahora los plannings de test, las salidas y todo eso está mucho más correlativo con la fábrica: qué probarás, qué no, cuántas veces…»
¿El programa lo hacen ellos? «Conjunto. El año pasado, al no tener nada que probar, ellos te proponían, pero el equipo al final decidía. Ahí es donde ha cambiado. Lo demás, nada importante. Y también es verdad que cuando es un test de pretemporada hay muchas más cosas que probar. Durante el año son pequeños detallitos.»
Ayer me dijiste que Gigi venía más veces. «Sí, viene más veces porque eso es muy importante. Muchas veces probamos… ayer, por ejemplo, probé la dinámica el primero de todos. Entonces es normal que venga. Al final, como el tiempo es limitado, se reparte un poco la faena entre boxes y ahí es donde intentan sacar información de los cuatro pilotos.»
«En un test de pretemporada hay muchas cosas que probar»
En el box tenías la moto vieja con trozos nuevos del carenado… es un mix. Es súper complicado, ¿no? «Sí, es complicado para el piloto sobre todo. Ahora pongo esto, quito esto… cada vez tienes que ser más rápido en adaptarte, tienes sensaciones diferentes. Por eso muchas veces es difícil saber dónde está el límite o extraerlo. Muchas tandas, en vez de ir a cuchillo y solo buscar el tiempo, tienes que dejar un poquito de margen, porque no sabes qué va a pasar o qué va a hacer la moto. Ahí tienes que gestionarte.»
¿Las tandas son de tres vueltas, o cinco? «Aquí sí. En general serían de cinco o seis por la distancia del trazado, pero aquí se hacen de tres. También porque ojalá tuviéramos más neumáticos: como están muy limitados y bajan tanto las prestaciones, se hacen tres para aprovechar solo las vueltas de calidad.»
¿Por qué cuando llueve no salís? ¿Es por no caerse y no romper una moto? «Pero es que el agua cambia muchísimo: un día vas rápido y otro lento, depende de la pista, de las condiciones… Lo que te puede funcionar aquí con tanto calor, luego llegas a un Le Mans mojado y no funciona. El agua es mejor encontrártela y ya ves lo que hay.»
Todos los datos que recogéis en esas tres vueltas, ¿los analiza Ducati y luego os dicen cuál es el mejor paquete? «Ellos analizan qué ha funcionado y qué no, para intentar exprimirlo al máximo. Te sugieren cosas y hacen el análisis, pero al final el que tiene la última palabra, como es normal, es el piloto, que es quien va encima de la moto y quien ve si eso es mejor o peor.»
¿Ese análisis te lo dicen inmediatamente o más adelante? «Intentan hacerlo de un día para otro. Depende de la pieza: hay piezas muy sencillas de analizar y otras más difíciles.»
AUDIO. ESCUCHA AQUÍ A ALEX MÁRQUEZ
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