El GP de Brasil está a la vuelta de la esquina. Descubrimos cómo los equipos afrontan el reto de preparar un circuito nuevo sin referencias previas.
Algunos creían que este momento nunca llegaría, pero después de décadas fuera del calendario, MotoGP vuelve a pisar suelo brasileño. En apenas una semana, los rugidos de las motos más potentes del planeta resonarán de nuevo en Goiânia, un nombre que suena familiar para los nostálgicos del motociclismo de los ochenta.
El circuito, ubicado en el corazón del país, ha sido completamente modernizado para recibir a la élite del Mundial. Con casi 3,9 kilómetros y 12 curvas, el trazado mantiene la esencia del diseño original, pero ahora ofrece unas instalaciones a la altura de los estándares más exigentes. Los viejos registros de las categorías de 250 y 500 cc quedarán como recuerdos de otra era: comienza una nueva página en la historia del GP de Brasil.
Entre los equipos, la expectación es tan grande como la incertidumbre. Sebastian Risse, ingeniero jefe de KTM, reconoce que se enfrentan a un terreno desconocido consciente de que la falta de referencias previas convierte cada sesión en una oportunidad para aprender rápido.
Todos los equipos disponen de la misma información
El regreso del Gran Premio ha sido posible gracias a la alianza entre Dorna y las autoridades locales, decididas a reactivar la pasión por el motociclismo en un país que respira motor. Brasil, que siempre ha amado la velocidad, vuelve así a situarse en el mapa del campeonato con un circuito renovado y un público deseoso de rugir con cada aceleración.
Ante la falta de referencias, los pilotos de MotoGP se apoyan en la tecnología para acortar la curva de aprendizaje. Los equipos han recurrido a avanzadas simulaciones por ordenador diseñadas exclusivamente para Goiânia, el único trazado completamente nuevo del calendario 2026. Estas herramientas digitales se han convertido en su principal aliado para entender cada curva, recta y punto de frenada antes de que los motores siquiera arranquen en suelo brasileño.
Sin embargo, el enfoque de cada fábrica es distinta a pesar de que la base sea idéntica. Así lo explica el ingeniero jefe de KTM en SPEEDEEEK.com: «Previamente, los equipos han recibido de Dorna un modelo de datos básico del circuito en formato 3D. Esto sirve sobre todo para registrar las dimensiones y enriquecer nuestras propias simulaciones con datos como las longitudes exactas de las rectas y las curvas«.
«Veremos una velocidad máxima elevada«
Así pues, ¿cómo se prepara un GP en el que nunca se ha corrido? Rissie lo expone al detalle: «Empezamos con una simulación puntual, lo que significa que enviamos un punto definido por el circuito lo más rápido posible. Las aceleraciones transversales y longitudinales ya desempeñan un papel importante en este proceso. Luego se puede ampliar la simulación a dos carriles y afinarla en consecuencia. El objetivo es crear un perfil de velocidad para definir de antemano la configuración de la caja de cambios. Así que ya sabemos con bastante precisión con qué relación de transmisión vamos a empezar y podemos ver la velocidad en todas las partes del circuito«.
«Nuestro enfoque es fijarnos en la simulación solo en secciones concretas. Seguro que hay comparaciones con lo que conocemos, pero para nosotros es un circuito totalmente independiente. Lo que puedo adelantar es que veremos una velocidad máxima elevada, pero tampoco es el circuito más rápido del calendario«, sentencia Sebastian Rissie.
Resulta fascinante el equilibrio que ofrece el Autódromo Internacional Ayrton Senna entre velocidad y técnica: sus 3.835 metros lo convierten en el segundo trazado más corto del campeonato —solo superado por Sachsenring—, pero su impresionante recta de 1.100 metros promete espectaculares duelos. Gracias a las simulaciones previas, afrontan Brasil con algo de previsión, pero el verdadero desenlace solo lo dictará la pista.
¿Te SUSCRIBES GRATIS a Motosan.es en la campana 🔔¡SIGUE HACIA ABAJO para ver las ÚLTIMAS NOTICIAS!
