Las marcas que han dominado la categoría reina a lo largo de la historia.
La historia de MotoGP está marcada por muchos momentos, miles y miles de pilotos de todas las épocas han pasado por los circuitos de todo el mundo, desde las primeras carreras disputadas en carreteras abiertas hasta la era de la tecnología híbrida, la telemetría avanzada y la aerodinámica moderna. Cada década ha redefinido lo que significa competir al límite: motores cada vez más rápidos, chasis más ligeros, electrónica cada vez más compleja y reglamentos que han ido transformando la categoría reina. Junto a los pilotos, las marcas constructoras han sido el motor silencioso de esta evolución, impulsando el deporte con sus avances técnicos, sus apuestas competitivas y sus ciclos de dominio. Entender la historia de MotoGP es, en gran parte, comprender cómo estas marcas han dejado una huella imborrable en la competición, construyendo máquinas que no solo ganaron carreras, sino que moldearon la identidad del campeonato y que también son las culpables de que MotoGP sea un espectáculo y un deporte seguido en todo el mundo. De hecho, en este ranquin se pueden ver las marcas que tienen más victorias y más podios en toda la historia de la categoría reina
En el apartado de victorias históricas en 500cc/MotoGP, los datos muestran una jerarquía claramente definida entre los fabricantes. Honda lidera con 314 triunfos, seguida por Yamaha con 245, dos marcas que han consolidado su presencia a lo largo de décadas y diferentes reglamentos técnicos. A continuación aparece MV Agusta con 139 victorias, una cifra cimentada en su dominio absoluto de las décadas de 1950 y 1960, con Giacomo Agostini como principal valedor. Ducati, con 123 triunfos, se posiciona como la referencia moderna desde su llegada en 2003, mientras que Suzuki suma 97 gracias a periodos exitosos que abarcan desde los años 70 hasta la era MotoGP actual. Tras ellas, varias marcas históricas completan la lista, aunque sean menos gloriosas como Gilera con 35, Norton con 21, Aprilia con 8, KTM con 7, AJS con 5… Unas cifras que reflejan épocas de dominio, y también el paso de fabricantes que protagonizaron capítulos breves, pero importantes en la categoría reina, como es el caso actual de Aprilia y KTM, que están comenzando a escribir su parte de la historia.
El dominio de Honda y Yamaha respecto a las otras marcas
Desde la perspectiva competitiva, lo interesante no es solo el liderazgo claro de Honda y Yamaha, las marcas más laureadas y también más famosas, sino también cómo diferentes marcas tuvieron su propio «techo histórico». MV Agusta, pese a no estar presente desde hace décadas, aún conserva un lugar destacado gracias a su racha ganadora previa a la profesionalización moderna del campeonato. Suzuki, aunque irregular en continuidad, ha sabido dejar huella con títulos en distintos periodos y motos capaces de pelear en lo más alto cuando su proyecto estuvo bien estructurado, siendo campeones en el 2000 con Kenny Roberts Jr. y en el 2020 con Joan Mir. Otras marcas más modestas como KTM, Aprilia o Kawasaki han tenido presencia intermitente, logrando triunfos en etapas más recientes del campeonato, especialmente en años donde la reglamentación técnica favoreció la igualdad. Incluso fabricantes como Norton, Gilera o Moto Guzzi, con escasa actividad actual, dejaron números suficientes para permanecer en la estadística histórica y aun así ahí permanecen.
En cuanto a podios totales, la clasificación vuelve a estar encabezada con claridad por las dos marcas japonesas, Honda con 863 podios y Yamaha con 769, demostrando no solo capacidad para ganar, sino también una consistencia competitiva prolongada en el tiempo. Pilotos como Márquez, Pedrosa, Crivillé, Doohan… para los de Tokio y Jorge Lorenzo, Rossi o Kevin Schwantz para los de Iwata han determinado la historia para sus marcas. Tras ellas, el salto moderno lo protagoniza Ducati con 356 podios, que refleja su crecimiento desde mediados de los 2000 hasta su dominio reciente, con pilotos como Bagnaia, Iannone, Dovizioso o Jorge Martín. Suzuki aparece con 318, consolidándose como una fábrica que, sin ser la más constante, sí ha sido capaz de mantenerse en zonas delanteras cuando dispone de proyectos sólidos, y MV Agusta, con 213 podios, continúa como el gran representante de la era clásica.
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