El piloto del VR46 firma un fin de semana de récord y pole, pero sufre en carrera por la falta de apoyo en la frenada y la entrada en curva.
El Gran Premio de Austin dejó un sabor agridulce para Fabio Di Giannantonio. Por un lado, el piloto del VR46 firmó una pole position histórica el sábado, la primera de su carrera, y se convirtió en el mejor Ducati de la parrilla en carrera con un cuarto puesto. Por otro, las limitaciones de su GP26 le impidieron aspirar al podio y evidenciaron las carencias que arrastra el fabricante de Borgo Panigale en este inicio de temporada.
«Estoy contento con el trabajo que hizo el equipo. Fui el mejor Ducati, pero necesitamos reducir la diferencia porque la competencia es cada vez más feroz», reflexionó el romano tras la carrera. «Nunca había tenido un fin de semana como este. Más allá de la distancia con los rivales, estoy muy contento, me siento en gran forma sobre la moto, soy rápido y estoy ahí con los mejores Ducati de las últimas temporadas».
Las amenazas crecen: Aprilia y KTM aprietan
El de la VR46 no ocultó la preocupación por el avance de sus rivales. «Aprilia, pero también KTM, están generando inquietud. El fabricante austriaco ha progresado mucho. Acosta no es el único que marca la diferencia; Bastianini también hizo una gran carrera, llegando hasta la sexta posición. Así que tenemos mucho trabajo por delante».
El análisis de Di Giannantonio. «Necesitamos mejorar el tren delantero, mantener una mayor velocidad en las curvas y poder frenar con más fuerza. Estas son nuestras deficiencias en este momento. Dependemos demasiado del tren trasero, y cuando este falla, no podemos desplegar todo nuestro potencial».
El problema de fondo: un equilibrio roto
El piloto explicó con detalle las sensaciones que tuvo durante el fin de semana. «Cuando iba cuarto, ganaba mucho terreno en el primer sector porque nuestra moto es muy ágil y podía apretar mucho, tanto que me destrocé las manos. Pero a la hora de hacer que la moto responda como quiero, se complica«.
La diferencia con sus rivales, según ‘Diggia’, está en la capacidad de frenada. «Los demás pueden frenar más tarde, entrar con los frenos y usar la rueda delantera para girar, pero nosotros estamos mucho más al límite y tenemos que usar la trasera. Con neumáticos nuevos, la moto va perfecta, pero en cuanto el neumático trasero se desgasta un poco, ya no puede sujetar el delantero y todo se complica».
Un fin de semana de contrastes
A pesar de las dificultades, Di Giannantonio quiso quedarse con lo positivo. «Con el equipo estamos haciendo un gran trabajo, tenemos una buena comunicación y aunque la moto no está del todo a punto, siguiendo así podremos hacer grandes cosas. Así que hay más aspectos positivos que llevarse a casa».
El balance final, insiste, es optimista. «Nuestro trasero es excelente, pero lo aprovechamos demasiado para hacer todo. Si no se trata bien, terminas sin tener suficiente delantero para empujar. En el pasado hicimos grandes carreras precisamente por el control del trasero, pero ahora los demás han conseguido mejorar mucho el tren delantero. En consecuencia, tendremos que buscar una manera de reforzar la entrada y la frenada».
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