Ducati reacciona a Aprilia: las nuevas “alas para las piernas” marcan la nueva guerra aerodinámica en MotoGP
La aerodinámica vuelve a ser protagonista en MotoGP… y esta vez Ducati ya no es la única referencia. La marca italiana, pionera en esta revolución desde 2015, ha dado un nuevo paso en el Gran Premio de Austin introduciendo una evolución clave en su Desmosedici: las ya conocidas “alas para las piernas”, un concepto que hasta ahora había liderado Aprilia.
Durante años, Ducati marcó el camino con sus innovaciones, obligando al resto de fabricantes a seguir su estela. Sin embargo, el panorama ha cambiado. Aprilia ha emergido como uno de los grandes innovadores recientes, especialmente desde la introducción del carenado de efecto suelo en 2022 y, ahora, con el desarrollo de la aerodinámica trasera en zonas no restringidas por el reglamento.
Tardozzi lo reconoce: “Hay que mirar a quien va en cabeza”
El jefe del equipo Ducati, Davide Tardozzi, no ocultó la inspiración tras estos cambios, señalando directamente el rendimiento actual de Aprilia: “Es obvio que siempre hay que fijarse en quién va en cabeza, y parece que Aprilia está rindiendo muy bien en este momento, así que ¿por qué no echar un vistazo…?” Una declaración que refleja perfectamente el cambio de tendencia: Ducati ya no solo marca el camino, también observa.
Bagnaia nota mejoras… pero no son suficientes
En pista, Pecco Bagnaia probó esta nueva configuración aerodinámica y dejó sensaciones positivas, especialmente en zonas rápidas: “Siento que tienes más estabilidad en las curvas rápidas. Al salir de las curvas rápidas, me siento más cómodo”.
Sin embargo, el rendimiento global no acompañó. Tras rozar la victoria en el Sprint, terminó sufriendo en carrera con el desgaste de neumáticos, cayendo hasta la décima posición. Por su parte, Marc Márquez logró remontar hasta la quinta plaza tras una penalización, también utilizando este nuevo paquete aerodinámico.
La paradoja Ducati: mejor sin las nuevas piezas
Curiosamente, el mejor resultado de Ducati en Austin llegó sin estas novedades. Fabio Di Giannantonio fue cuarto con una configuración más convencional, lo que deja dudas sobre el impacto real inmediato de estas evoluciones.
Mientras tanto, Aprilia volvió a demostrar su superioridad actual: Marco Bezzecchi se llevó la victoria pese a rodar con daños en la parte trasera de su moto, con Jorge Martín segundo.
Rivola lanza el mensaje: la aerodinámica sí importa
Desde Aprilia, su CEO Massimo Rivola dejó claro el valor de estas soluciones, especialmente en la parte trasera: «El ritmo de Marco se vio perjudicado por la falta de un alerón trasero, especialmente en las frenadas bruscas”. “La parte trasera de la moto era más ligera, más inestable y más difícil de controlar”.
Y remató con un mensaje directo al paddock: “Si otros piensan que la aerodinámica no importa, que lo piensen”.
Un nuevo campo de batalla
Con las limitaciones en el carenado delantero, la guerra se ha trasladado a los pequeños detalles… y, sobre todo, a la parte trasera de la moto. Las “alas para las piernas”, los alerones tipo Fórmula 1 y las configuraciones variables según circuito se han convertido en el nuevo terreno donde se decide la diferencia. Ducati sigue evolucionando, pero Austin ha dejado una conclusión clara: Aprilia ya no persigue, ahora marca el ritmo.
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