MotoGP define su protocolo de sanciones para 2026: así juzgarán los comisarios los incidentes en pista
La FIM ha publicado el nuevo protocolo de sanciones que se aplicará en la temporada 2026 de MotoGP, un documento que explica con detalle cómo se evaluarán los incidentes en pista y qué tipo de penalizaciones se aplicarán en cada caso. El sistema seguirá bajo la supervisión del panel de comisarios dirigido por Simon Crafar, que continuará al frente tras un primer año en el que su gestión fue valorada positivamente por muchos pilotos por su enfoque equilibrado y coherente.
El nuevo protocolo busca reforzar la claridad en las decisiones y ofrecer criterios más definidos sobre situaciones habituales en el campeonato, desde la conducción lenta en la trazada hasta los contactos entre pilotos o la aplicación de sanciones en carreras Sprint y Grandes Premios.
Más control sobre la conducción lenta en la trazada
Uno de los puntos clave del documento es la regulación de la conducción lenta en la línea de carrera, una situación que suele generar polémica especialmente durante las sesiones de clasificación. A partir de ahora, cuando un piloto perjudique claramente a otro en Q1 o Q2, lo normal será que se imponga una sanción salvo que existan circunstancias excepcionales.
Este mismo criterio se aplicará en los momentos decisivos de los entrenamientos que determinan el acceso directo a la Q2. En cambio, durante las primeras fases de las sesiones, los comisarios evaluarán cada caso de manera individual.
El sistema prevé un modelo progresivo: la primera infracción normalmente supondrá una advertencia, pero las reincidencias a lo largo de la temporada provocarán sanciones cada vez más severas. En cualquier caso, los incidentes que generen problemas de seguridad se castigarán inmediatamente, independientemente del contexto. El objetivo principal es concentrar la actuación de los comisarios en las situaciones realmente relevantes, evitando penalizaciones innecesarias cuando no exista riesgo ni perjuicio deportivo claro.
Contactos y adelantamientos: la línea entre incidente de carrera y sanción
El protocolo también establece con mayor precisión cómo se juzgarán los contactos entre pilotos. Si los comisarios consideran que un adelantamiento ha sido razonable, el incidente será catalogado como lance de carrera y no habrá sanción. Sin embargo, cuando una maniobra se considere excesivamente optimista o agresiva, especialmente si provoca la caída de otro piloto, las penalizaciones serán habituales. Dependiendo de la gravedad, podrán aplicarse sanciones de posición o vueltas largas.
En los casos más serios, cuando se determine que un adelantamiento no tenía opciones reales de realizarse con seguridad y ha provocado un accidente importante, las sanciones serán más duras. Como referencia general, los pilotos de MotoGP y Moto2 podrán recibir doble vuelta larga, mientras que en Moto3 se contemplan también sanciones equivalentes o incluso la salida desde el pit lane.
Los comisarios serán especialmente estrictos en las salidas de carrera, sobre todo en la primera curva y en la primera vuelta, donde el riesgo de accidentes es mayor. En estas situaciones, las sanciones suelen duplicarse y pueden aumentar aún más en caso de reincidencia.
También se refuerza la vigilancia bajo bandera amarilla. Durante los entrenamientos los pilotos deberán reducir claramente la velocidad, mientras que en carrera estará prohibido adelantar. Cualquier caída o contacto en estas condiciones será considerado comportamiento irresponsable salvo que existan factores externos como restos en la pista o presencia de aceite.
Cómo se cumplirán las sanciones
El protocolo también aclara cómo deben cumplirse las penalizaciones. La norma general establece que la sanción se aplicará en el siguiente evento en el que participe el piloto, incluso si corresponde a la temporada siguiente.
Sin embargo, si el piloto no puede disputar esa carrera por lesión o enfermedad no relacionada con el incidente sancionado, la penalización se considerará cumplida automáticamente. Esta medida busca evitar situaciones vistas en el pasado en las que pilotos lesionados participaban únicamente para cumplir una sanción, poniendo en riesgo su seguridad y la de los demás. Si el piloto no participa en la carrera siguiente por un motivo relacionado con la sanción, entonces deberá cumplirla en el siguiente evento en el que compita.
Moto3 tendrá sanciones más severas
El documento también explica por qué Moto3 suele recibir sanciones más duras que MotoGP y Moto2 ante infracciones similares. La FIM considera que la categoría pequeña debe servir como escuela para los pilotos jóvenes, estableciendo estándares claros de comportamiento desde el inicio de sus carreras.
Además, el formato de carreras en Moto3, con grandes grupos rodando muy juntos, hace que algunas penalizaciones tengan menos impacto que en MotoGP. Por ese motivo, las sanciones se ajustan para que su efecto deportivo sea equivalente entre categorías.
Diferencias entre Sprint y Gran Premio
El protocolo mantiene el principio de que la carrera principal del fin de semana es el Gran Premio del domingo. Por eso, la mayoría de sanciones disciplinarias se cumplirán en esa carrera y no en la Sprint del sábado. No obstante, si una infracción ocurre durante la Sprint, los comisarios podrán aplicar penalizaciones dentro de esa misma prueba. También seguirán aplicándose sanciones específicas en Sprint para casos como límites de pista, salidas adelantadas o infracciones técnicas.
Con este documento, MotoGP intenta reforzar la transparencia y la coherencia en las decisiones del panel de comisarios. El objetivo es que pilotos y equipos tengan cada vez más claro dónde está el límite entre competir al máximo nivel y sobrepasar la línea de lo permitido.
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