Jorge Martínez Aspar hablaba de la gestión del Aspar Circuit, además de CFMoto y su futuro
La temporada 2025 ha sido un buen año para el equipo de Jorge Martínez Aspar, que compite tanto en la categoría de Moto3 como en la de Moto2. En esta segunda parte de la entrevista -la primera puedes consultarla en este enlace– Jorge Martínez Aspar hablaba de cómo se gestiona el Aspar Circuit, lugar donde muchos pilotos entrenan. Además, también habló de la gestión de CFMoto y su futuro.
El Aspar Circuit… No hace más que llegar noticias, fotos, de pilotos de
MotoGP entrenando allí. Es muy bestia lo que habéis montado, ¿no? «Sí, la verdad es que muy contento porque tengo que agradecer a Marc y a Alex, Márquez, a Martín, a Mir, a Quartararo, a Viñales… Están muy contentos porque al final hemos creado un proyecto donde un piloto puede, durante una semana, hacer diferentes tipos de entrenamientos.»
«No, no, tenemos tierra, flat track, tenemos pista pequeña para moto pequeña, tenemos pista de tecnificación, tenemos pista grande para moto grande. Entonces, es una manera de que, de alguna manera, un piloto durante muchos días no se cansa, no se agobia. El circuito es un circuito relativamente no muy grande, el de 2 .4 kilómetros, pero es muy físico y muy técnico. y yo creo que eso es lo que a los pilotos les está gustando.»
¿Cómo funciona? Llega un piloto allí, llama a la puerta y dice, ¿puede
entrenar? Bueno, hay diferentes fórmulas. Puedes entrar en Internet donde te dice si la pista está abierta o hay un evento. Si la pista está abierta, pagas creo que son 80 euros, y
ya está, puedes rodar. Hay otra opción, como por ejemplo Maverick o Márquez y
compañía, que ellos tienen un box durante todo el año pagando una cuota anual.
Tienen sus moto allí, y entonces vienen, entrenan. Es decir, hay diferentes opciones.
La Conexión CFMoto
La última vez que hablamos me dijiste que en cuatro años habrá un piloto
chino en el Mundial. ¿Lo sigues manteniendo o no? «Cuatro años desde ahora es probable, un poco justo… Pero bueno, el año que viene ya tenemos un piloto chino que es el campeón de la MiniGP. Estará con nosotros en la Talent española. Estamos hablando de 13 para 14 años… Si en 4 años estuviese en el Mundial sería que lo ha hecho todo perfecto, pero espero que si no cuatro o cinco años sí que tengamos un piloto nacido en nuestro proyecto.»
«Otra cosa es que aparezca por alguna parte, pero sí, estoy seguro que llegará. Realmente son muy trabajadores y bueno evidentemente hace falta tiempo, Pero yo creo que se están poniendo las bases para que tengamos en un futuro. El próximo año, tengo un piloto americano, en la Talent española, tengo un piloto chino. Tengo diferentes nacionalidades en toda la base de promoción.»
¿La Talent es la que ahora se llama Moto 4? «Sí, es la nueva Moto 4, correcto.»
¿Me imagino que CFMoto está muy contenta con vuestra colaboración? «Sí, estamos muy contentos con CFMoto y con todo el potencial que estamos viendo y todo el crecimiento tan grande que están teniendo. Date cuenta que empezamos con ellos sólo finales 2023 con ellos. Yo les digo que llevamos tan solo dos años juntos y parece que sean diez por todo el trabajo que se ha hecho y todo lo que hemos evolucionado. Ambas partes estamos muy contentos.»
«Ahora a principios de enero me voy a China otra vez, a Hangzhou, que es donde
tienen la central. Están empezando a construir un circuito, unas instalaciones que
servirán tanto para CFMoto como para la copia de la escuela que tenemos en
Valencia y para todo el proyecto que quieren hacer ellos de cara al futuro.»
«Son solo dos años, pero parece que llevemos diez»
Me llama la atención porque en general uno piensa que los chinos se centran
en el producto, en vender motos, y que el deporte no les interesa mucho ¿Asociarse contigo y ver los resultados que habéis obtenido en estos dos
años les has despertado el gusanillo? «Te diré que es un verdadero privilegio estar con CFMoto. Es una empresa que apenas tiene 35 años. Llevan en las motos muy poco y en diez años han dado un paso enorme.»
«Es muy importante que una empresa tan importante como CFMoto apueste por el
motociclismo, por la velocidad, por las escuelas, por potenciar a pilotos de cualquier lugar del mundo, aunque evidentemente con preferencia de China. Ellos están vendiendo motos ya en más de 100 países y lo que quieren es replicar allí nuestra escuela para potenciar allí la formación de pilotos de allí y la competición. Para mí realmente es un reto y es una tremenda ilusión ver una marca china que se está involucrando de esta manera.»
«Es una empresa que apenas tiene 35 años. Llevan en las motos muy poco y en diez años han dado un paso enorme»
Me imagino que tú tienes buena culpa de eso, porque nada más subirse a tu
proyecto han vivido podios, victorias… «Te cuento una anécdota… En el ‘23, el vicepresidente de KTM, Truckenball, Jens y Pit [de KTM ] vinieron a verme a Valencia. Nosotros teníamos contrato firmado con ellos para el ‘24. Me explicaron que tenían una acuerdo de colaboración con CFMoto y que querían ver la posibilidad de cambiar la marca GasGas/KTM que llevábamos por CFMoto.»
«CFMoto llevaba dos años con el equipo Prüstel y no estaban contentos. Las cosas
no terminaban de ir como ellos querían, los resultados no estaban saliendo y no terminaban de darles lo que querían. De alguna manera, CFMoto en ese momento estaba decidiendo si dejarlo o seguir. Pit y Jens y Truckenbolt y me dijeron. “Oye Jorge, es que tenemos que hacer este tema porque si no ellos puede ser que abandonen la competición y es muy importante de cara al proyecto de futuro que sigan vinculados.»
«Estuvimos dos meses discutiendo mucho y ahí conocí a Luna, que es la hija del dueño. Conocí a Samantha, conocí a Sue, que son las personas que llevan lo que es el área de competición. Fueron dos meses bastante duros de negociación porque no nos conocíamos. Comenzamos las negociaciones con un pie atrás. Sí, sí, sé quién eres, pero no te conozco. y ellos conmigo me imagino igual.»
«Pero finalmente llegamos a un acuerdo y nos fuimos a China a verles al finales de
enero de 2024. Y la verdad es que cuando fui allí y les conocí, vi la fábrica… Lo que
tienen allí es muy bestia, muy bestia. Yo no había visto nada igual. El edificio de la fábrica principal parece un hotel cinco estrellas. El departamento de I+D tiene 26 bancos de pruebas de todo tipo, de vibraciones, de ruidos, de potencia… increíble. El departamento de i+D es brutal.»
«Ahí empezó todo. Afortunadamente ya en 2024 fuimos Campeones del Mundo con ellos. Desde el primer momento los resultados fueron bestiales. Por otro lado, les ayudamos mucho también en la relación de CFMoto con Dorna y también con la FIM. De hecho, tanto Dorna como el presidente de la FIM les han visitado; todos han ido a China a verles. Yo creo que todas estas cosas han generado la relación de respeto y de admiración que existe por ambas partes.»
«Afortunadamente ya en 2024 fuimos Campeones del Mundo con ellos»
¿Qué hay de cierto de la visita de una delegación de CFMoto Jorge a KTM en
Austria para hablar del futuro del proyecto KTM de MotoGP? «Tengo entendido que han estado valorando diferentes opciones. Una de ellas fue comprar KTM inicialmente. Incluso antes de Bajaj, pero finalmente Bajaj fue la que puso el dinero. En cualquier caso, la relación de CFMoto con KTM es excelente en el ámbito comercial. en todas las cosas que ellos han hecho. En cuanto a la parte de competición, pues falta ver realmente cuál es la decisión de futuro que toma Bajaj… no puedo opinar demasiado.»
«La idea es llegar a MotoGP», confesaba Aspar
Escuchándote, parece inevitable que la estación final con CFMoto acabe siendo su presencia en MotoGP. «Evidentemente la idea de ellos en un futuro sería llegar a MotoGP, pero creo que queda tiempo para todo eso, a no ser que finalmente ellos llegaran a un acuerdo con algún fabricante de MotoGP potente. Entonces todo sería más rápido y más fácil. Yo creo que hay que seguir en la línea que se está yendo ahora.»
¿Se podría ver a CFmoto en 2027 en MotoGP? «No, está demasiado cerca… La única manera de poder llegar al ‘27 sería estando dentro de un fabricante ya existente.»
Comprando el el proyecto KTM, por ejemplo «No, no lo veo porque creo que… No lo sé, sinceramente, no puedo opinar de una cosa que no…»
¿Tú estarías listo si te dicen, ‘Adelante’? «A ver, uf, madre mía… ¿Para el 27?… Tenemos que ser realistas, estamos en el ‘26, y nosotros todo el 26 ya lo tenemos montado y hecho. Montar la infraestructura para el ‘27 sería una locura. Yo creo que hay que ir paso a paso. Ojalá en un futuro pueda ser, pero creo que hay que ir paso a paso y hay que tener cierta calma.»
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