El GP de Brasil ha dejado muchas claves, y Ramón Forcada hablaba de todas ellas con un claro protagonista: el trazado del circuito Ayrton Senna
El GP de Brasil ha sido una locura para todos y cada uno de los pilotos y equipos del mundial de motociclismo. En el programa Dura la Vita, como viene siendo habitual, analizaban el fin de semana de carreras. Ramón Forcada fue una de las voces cantantes de este programa, donde analizaba el trazado de Brasil, el salto de Aprilia o el bajón de KTM.
Lo primero de lo que hablaba fue sobre las condiciones de pista, que no acompañaron en todo el fin de semana: «Hemos ido a circuitos que no estaban acabados. Yo me acuerdo un año donde en Argentina, los boxes eran una piscina. Lo que ha pasado aquí es que estaba acabado pero mal, entonces se deben homologar las cosas. Ese debe ser el estándar, no pueden hacer el asfalto que les dé la gana, debe tener unos requisitos mínimos y el que no llegue mala suerte. En este caso se pudo salvar, pero imagina que el socavón de la recta se vacía…»
«Se deben homologar las cosas»
«Perfecto es muy complicado, pero ahora que hay experiencia y asfaltos muy buenos, se debe poner el estándar… y al que no lo pueda cumplir, pues adiós. Y respecto a los neumáticos, los pilotos sufrían por el neumático delantero, incluso al acabar la sprint lo dijeron. Con los comentarios de los pilotos en la sprint hubiera tenido sentido que Michelin pidiera reducir la carrera del domingo. Y no estoy seguro que tuviesen neumáticos para hacer flag to flag, no estaba previsto usar el duro»
«El que no pueda cumplir el estándar… adiós»
Una de las claves ha sido el gran paso adelante de Aprilia y el fin de semana tan discreto que ha tenido Ducati: «Ha pasado una cosa, y es que Ducati tenía la moto que dominaba el año pasado. Este año, Ducati, con lo de hacer motos oficiales para más pilotos tiene un pequeño lío de motos… solo hay dos motos iguales, y son las de Aldeguer y las de Morbidelli. Pecco sigue con su historia de la horquilla, y nadie tiene la misma en el paddock.»
Y las previsiones de Aprilia son de seguir creciendo. Forcada comentaba cómo puede ser la forma de trabajar de la fábrica de Noale: «En el equipo oficial no sé cómo trabajan, no he estado, pero sí se del Trackhouse. Y si hay una buena base, no hay que hacer grandes cambios. Esto te facilita mucho el trabajo. Y ahora no hay mucho tiempo de trabajar en la moto, porque en la segunda salida a pista ya te juegas la clasificación. Si tú tienes una moto crítica o caprichosa, ahí se te complica mucho»
«Ducati, por ejemplo el año pasado tenían la moto oficial que a Marc le iba perfecto, una moto satélite que a Alex le iba perfecto… pero este año no es así. A Aprilia esto le viene muy bien, porque tienen dos motos oficiales y dos motos satélites, pero satélites de verdad. Ducati las tiene sueltas por ahí. Solo les faltan detalles, estoy seguro que encontrarán las motos que les vayan mejor a cada piloto»
«En Ducati, dentro del mismo box hay dos motos diferentes»
Forcada asegura que Aprilia ha ganado por el hecho de simplificar las cosas, pues es algo que a la larga facilita el trabajo: «El tema de simplificar las cosas a veces ayuda. Ellos han aprendido a gestionar el equipo satélite, el primer año hicieron una gestión muy mala. Mira si han aprendido… el primer año estaban desesperados, y ahora no. Todo el mundo sabe cuál es el factory y cuál el satélite, y qué tiene cada moto. En Ducati no, en Ducati dentro del mismo box hay dos motos diferentes. Hay un batiburrillo ahí dentro…»
«Davide Brivio ha sabido convencer a Aprilia de que tienen que apoyar al equipo satélite. Según quién, hubiese intentado convencer a Rivola de hacer un equipo… pero Brivio lo ha hecho muy bien.»
KTM no remonta
KTM está en problemas, y problemas serios. Sus motos no son capaces de tener velocidad, e incluso Pedro Acosta, que hizo un buen fin de semana en Tailandia, aseguraba que no están en posición de pelear: «No hemos visto ni una carrera buena de Enea… desde que ha llegado a KTM ha desaparecido. Yo creo que lo de KTM, todo lo que pasaron el año pasado… es más bien un salto adelante de Pedro Acosta que de la marca. Esto es una prueba de lo importante que es tenerlo todo. La KTM el año pasado era una moto rápida, y Honda les quitó a una persona y han perdido esa velocidad»
Ahora, si la moto no acompaña, es muy difícil conseguir resultados: «El talento sale, pero todos recordamos hace muchos años que podías ganar sin la mejor moto. Pero eso ahora no, ahora los detalles cuentan más. Si algo te falla, hay mucha gente ahí esperando. Pedro seguro se irá a Ducati, y KTM seguro coja Bajaj, pero hasta ese momento, ¿quién manda ahí? ¿nadie?… La situación del año anterior les ha pasado factura. Hay mucha incertidumbre»
«Solo hay uno que está en peligro por decisión propia… y es Maverick»
Además, el futuro es toda una incertidumbre para muchos: «Aparte de que las fábricas van a tomar sus precauciones, también hay pilotos que tienen dudas. Y managers. Aquí, los que ya tenemos una edad… lo del 2007 es una cosa grabada, grabada a fuego. Lo de ir a Honda porque era la mejor moto en aquel entonces…»
No se sabe todavía qué será del futuro de todos los pilotos, pero es cuestión de tiempo ir cerrando esas incertidumbres: «Para mí, solo hay uno que está en peligro pero por decisión. Yo no veo a Maverick, por su vida y por todo, y por cómo le está yendo… no me extrañaría que se fuera con 33 años. Si se cumple esto de los austriacos con Bajaj, a la larga es un mar de fondo que no ayuda. Él ha hecho un invierno espectacular… pero, ¿cómo está ahora?»
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