Ricard Jové ha charlado con ‘Radiogaceta’ de RNE sobre la vuelta del Mundial de MotoGP.
El campeonato de MotoGP está ahora mismo comandado por Marc Márquez, quien le saca 120 puntos al segundo clasificado, su hermano Álex de la mano del Team Gresini. Está siendo un Mundial imbatible por parte del piloto del Ducati Lenovo, que llega tras el parón veraniego de cuatro victorias seguidas sumando las dos de Alemania y las dos de República Checa. Sin embargo, todo puede pasar el próximo fin de semana en el Gran Premio de Austria, donde las Ducati siempre han resaltado sobre el resto de motos por las características del circuito.
«Tienen la suerte estos chavales de que pueden permitirse ir, venir y volver a estar y tienen unas logísticas alrededor suyo para montar entrenamientos, tienen preparadores físicos, tienen asistentes que le llevan las motos de entrenar a diversos circuitos», dice Jové sobre el parón de verano. «Estaban entrenando en Lérida en ‘flat-track’ varios, también estaba entrenando Jorge Martín en un circuito de Lérida de asfalto. Imagínate que van combinando, pero no podemos decir que desconecten del todo. Eso era antes, donde no había el nivel tan de excelencia en todo, en preparación y entrenamiento».
«No podemos decir que desconecten del todo»
Las pruebas de Ducati en Balatón, el nuevo circuito del calendario donde se competirá después de Austria. «El equipo Ducati, con los pilotos oficiales y el equipo Gresini también, estaban en el circuito de Hungría de Balatón, que es la no la próxima, que es Austria, como tú has comentado, sino la siguiente a finales de agosto. Es un circuito donde no se ha corrido nunca en MotoGP. Es el primer año. Y han ido con las Ducati de calle, pero para entrenar y conocer el circuito», explicaba Ricard Jové.
«Ya han estado todos los pilotos de Ducati conociendo el circuito con una moto de calle porque el reglamento a estos, en el caso de Ducati, les prohíbe rodar con las MotoGP», recordaba el comentarista. «No tienen más entrenos que los equipos o marcas que por el reglamento técnico tienen concesiones y pueden entrenar, en este caso las marcas que peor clasificadas están, que son Yamaha y Honda, pero los pilotos oficiales no pueden entrenar de las marcas buenas».
Además, Jové adelanta el último test oficial post-GP que será en Misano, donde normalmente siempre se ven avances para el siguiente año de MotoGP. «Sí que hay trabajo, porque además, después en septiembre hay los últimos test oficiales en Misano a principios de septiembre y ahí es la última oportunidad de probar cosas y material ya de cara al 2026. Dicho esto, tampoco va a haber grandes cambios».
«Se homologaron motores pensando en que el reglamento prohibía más evolución del 26»
«Ya este año se homologaron motores pensando en que el reglamento prohibía más evolución del 26, lo que se homologó para el 25 básicamente. Hablo de la configuración interna del motor, cosas externas de la moto que siempre se podrán evolucionar, carenados y etcétera, pero va a haber poca evolución o poca gran evolución. Tampoco tiene mucho sentido hacer grandes inversiones cuando cambia en 2027 absolutamente el reglamento con esos motores de menor cilindrada, con muchos cambios aerodinámicos o limitaciones aerodinámicas», añadía Ricard.
El famoso ‘device’ que por ejemplo a Yamaha ha dado dolores de cabeza, se elimina. «Lo más importante también que se elimina absolutamente esos sistemas para bajar la moto en la salida. Prácticamente se puede bajar la moto a tocar el suelo en la salida y también recordamos los sistemas activos de bajar la moto en aceleración a la salida de las curvas. Todo eso se va a prohibir y, por lo tanto, empezaremos, no diré de cero, pero también recordad que cambia el servicio de marca de neumáticos en 2027, que va a entrar Pirelli. Será un cambio muy grande. Y por eso es por lo que dudo mucho que vaya a haber mucha inversión y mucha dedicación en ello para 2026 por parte de las fábricas de MotoGP», confirmaba Ricard Jové.
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