Beirer pone en valor el trabajo de KTM frente a un Honda con más recursos y ventajas reglamentarias
En un Mundial de MotoGP cada vez más condicionado por la ingeniería, el reglamento y la inversión económica, la comparación entre fabricantes se ha convertido en una constante dentro y fuera de la pista. En este contexto, KTM ha vuelto a situarse en el centro del debate tras unas declaraciones de Pit Beirer recogidas por Speedweek durante un acto celebrado en el Motohall, en las que el dirigente austriaco analiza sin rodeos la evolución de Honda y defiende la posición competitiva de la RC16 frente a su histórica rival.
Beirer no esquiva la comparación directa y pone sobre la mesa una diferencia clave: “Honda dispone de muchos más recursos económicos y eso les permite introducir mejoras de forma continua”, explicando que el hecho de que se estén acercando no resulta sorprendente dentro de este escenario. Sin embargo, el dirigente es claro en su lectura del momento actual: “Han reducido la distancia, pero no nos han superado”, defendiendo que el rendimiento medio de la RC16 sigue siendo más sólido, incluso en un año complejo y sin victorias para la marca austriaca. En este sentido, desde KTM se recalca el valor del trabajo interno y la eficiencia técnica como elementos diferenciales frente a rivales con presupuestos sensiblemente superiores.
El peso del reglamento
Otro de los ejes del discurso de Beirer se centra en el marco normativo vigente. Desde 2025, los fabricantes fuera del rango D de concesiones están sujetos a una congelación de motores que limita su capacidad de evolución.
Según el responsable de KTM, “Honda y Yamaha pueden seguir desarrollando sus motores carrera tras carrera, mientras nosotros debemos competir durante dos temporadas con la misma base”, una situación que, a su juicio, condiciona de forma directa la igualdad competitiva. El contraste, explica, es evidente: “Nosotros nos quedamos estancados, mientras ellos tienen margen para abrir y evolucionar”, lo que convierte el progreso de algunos rivales en una combinación de talento técnico y ventaja reglamentaria.
Resiliencia del proyecto
Conviene recordar que, hace apenas un año, el proyecto de MotoGP de KTM atravesaba una fase especialmente delicada. Debido a la tensa situación económica de la compañía, el desarrollo de la RC16 se detuvo temporalmente, obligando a los responsables de Mattighofen a ser creativos y a extraer el máximo rendimiento del material disponible mientras Ducati, Aprilia, Honda y Yamaha mantenían un ritmo constante de evolución.
En este contexto, destaca el papel clave de Maverick Viñales, que según Beirer resultó decisivo para mantener la confianza interna: “Maverick nos salvó el trasero. En las mentes de los pilotos se extendió la idea de que la motocicleta no es buena y no tenemos material nuevo. Maverick, por otro lado, decía todo el tiempo que la moto era lo suficientemente buena como para subir al podio”. El dirigente también valoró su enfoque personal al afirmar que “se dijo a sí mismo que todavía no entendía la motocicleta lo suficientemente bien” y que, tras llegar de Aprilia, estaba convencido de que la KTM era superior y capaz de luchar por posiciones de honor.
Liderazgo en el box
Los resultados de Viñales terminaron siendo un punto de inflexión, tanto para el equipo como para Pedro Acosta. Beirer recuerda un momento clave en Mugello: “De repente quedó cuarto en la carrera sprint, a solo cinco décimas de Pecco Bagnaia, y eso con el material viejo». Ese rendimiento derivó en una conversación directa con el joven piloto español: “Eres el futuro en este deporte. Pero si eres tan bueno como crees, primero tienes que ser el mejor de KTM. Si Maverick es cuarto o quinto, tú también tienes que serlo”. Según Beirer, “no fue un momento cómodo, pero al día siguiente entró en el top 5. Ahí dimos la vuelta a la temporada”.
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