Pit Beirer estalla contra la norma de presiones: “Es absurda y no debería decidir carreras”
La normativa sobre la presión de los neumáticos vuelve a estar en el centro del debate en MotoGP. Una regla pensada para mejorar la seguridad ha terminado generando polémica constante, con sanciones que alteran resultados y frustran tanto a equipos como a aficionados. En el punto de mira, la exigencia de mantener una presión mínima en el neumático delantero durante al menos el 60 % de la carrera, bajo amenaza de penalizaciones de tiempo.
Penalizaciones que cambian carreras… y generan frustración
Casos recientes reflejan el impacto directo de esta norma. Pilotos como Maverick Viñales han visto cómo resultados importantes se desvanecían tras la bandera a cuadros, como ocurrió en Qatar, donde una sanción le hizo pasar del segundo al 14.º puesto. Más recientemente, Pedro Acosta también sufrió las consecuencias en Austin, perdiendo un podio en el sprint por una penalización de ocho segundos.
El propio Acosta tuvo que gestionar esa situación en pista y fuera de ella, aunque reaccionó rápido: al día siguiente volvió al podio en la carrera larga, esta vez cumpliendo con la presión reglamentaria.
KTM señala directamente la toma de decisiones
Desde dentro del box, el director de KTM, Pit Beirer, explicó para SPEEDWEEK cómo se toman estas decisiones, dejando claro que no es un proceso automático ni sencillo: “La decisión sobre la presión se toma entre el piloto y el jefe de equipo. Hay muchísimos datos, pero al final alguien tiene que decidir si ir al límite o dejar margen”.
En el caso de Acosta, reconoce que se asumió el riesgo: “Fue deliberadamente cerca del límite. El sábado las temperaturas eran muy bajas y simplemente nos quedamos por debajo”. Una apuesta que terminó costando caro, aunque sin reproches internos: “Pagamos las consecuencias, por eso no hubo críticas”.
“La regla es absurda”: crítica frontal al sistema
Beirer fue mucho más allá al valorar la normativa en sí, dejando una de las declaraciones más contundentes del fin de semana: “La regla de la presión de los neumáticos es absurda porque no tiene nada que ver con hacer trampas”.
El dirigente alemán cuestiona la lógica de una norma que, en su opinión, no tiene en cuenta la realidad de la carrera: “Si vas a rueda, la presión sube y la moto se vuelve inmanejable. Pero si ruedas solo, baja. No estamos siempre en la misma situación”.
Además, pone como ejemplo el caso de Marc Márquez, que en ocasiones ha tenido que adaptar su estrategia en carrera: “Hay pilotos que pueden prever que irán solos en cabeza, pero otros estamos en grupo y luego nos quedamos solos. Eso cambia todo”.
Una norma que no refleja el rendimiento real
Para Beirer, el mayor problema es que este reglamento está condicionando resultados deportivos sin reflejar realmente el rendimiento en pista: “No se obtiene ninguna ventaja por 0,03 bares. Hemos perdido puntos por esto, pero también los hemos ganado. Es una completa tontería”.
El alemán insiste en que este tipo de sanciones desvirtúan la competición: “Que algo así decida las carreras es espantoso. No dice nada sobre si alguien hizo un buen o mal trabajo”.
Presión también fuera de la pista: la FIM en el punto de mira
La crítica no se quedó solo en lo técnico. Beirer reveló incluso una conversación directa con el presidente de la Federación Internacional de Motociclismo: “Me dijo que la regla debía cambiarse inmediatamente. Y yo le respondí: ‘¡Pues cámbiala!’”.
El mensaje es claro: dentro del paddock hay cada vez más presión para modificar una normativa que no convence a casi nadie. “Después de esta carrera, las cosas volverán a moverse porque a los aficionados no les interesa”, añadió.
Situaciones surrealistas que dañan la imagen del campeonato
Más allá de lo deportivo, la aplicación de la norma ha dejado escenas difíciles de explicar. Beirer describió una de ellas tras el sprint de Austin: “Subimos al podio y luego hay que llevar la medalla de un garaje a otro”.
Una imagen que resume perfectamente el problema: resultados provisionales que cambian después, celebraciones que pierden sentido y una sensación general de desconexión con el espectáculo.
La conclusión dentro del paddock parece unánime: la norma necesita una revisión urgente. Mientras tanto, pilotos y equipos seguirán jugando al límite, asumiendo riesgos y adaptando estrategias en una situación que, lejos de aportar claridad, añade incertidumbre. Porque en MotoGP, cada milésima cuenta… pero ahora también cada décima de presión.
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