Ducati trae novedades aerodinámicas que recuerdan a la Aprilia.
Los de Borgo Panigale fueron los pioneros en introducir novedades aerodinámicas en MotoGP, algo que ha ido evolucionando con el tiempo y que todos los equipos han intentado incorporar para hacer frente a la superioridad de las Ducati. De hecho, la última novedad de Gigi Dall’Igna son unas alas laterales traseras bajo el sillín y también en el colín que han introducido en la FP2 del GP de las Américas. Estas novedades llevan un soporte cerrado estilo bandeja que recuerda en parte al que ya usaba KTM, aunque de manera diferente, y todo en global parecido a las innovaciones pasadas de Aprilia.
Estos nuevos apéndices aerodinámicos en la parte trasera son exclusivos para los pilotos del equipo de fábrica, Marc Márquez y Francesco Bagnaia. Por ahora, se encuentran instalados únicamente en una de las dos motos asignadas a cadauno dentro del garaje oficial. En su tanda inicial del entrenamiento, ambos decidieron rodar con la configuración que ya emplearon durante la jornada del viernes, y no fue hasta su siguiente aparición en pista cuando probaron las recientes actualizaciones.
Un camino para explotar de Ducati
Un nuevo alerón trasero… y alas en el sillín 😯
Las novedades aerodinámicas de Ducati para el GP en Austin 👀 #USGP 🇺🇸 #MotoGP 🏁
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— DAZN España (@DAZN_ES) March 28, 2026
En este vídeo subido por la cuenta de X de DAZN, se puede ver como en esta novedad de la parte trasera de la GP26, la Democedici ha decidido abandonar las aletas en la cola, tan características del MotoGP de 2022, optando esta vex por un alerón más horizontal que se parece más a los modelos utilizados por Aprilia recientemente. Con este cambio de concepto, los ingenieros italianos buscan seguramente optimizar el flujo de aire y garantizar una mayor estabilidad en el tren trasero.
Con el objetivo de contener los presupuestos, la normativa vigente de MotoGP restringe a dos el número de actualizaciones del carenado por año. Sin embargo, esta limitación afecta únicamente a la sección frontal, por lo tanto, en la zona trasera existe total libertad para poner o quitar elementos aerodinámicos en cualquier momento del calendario, una ventaja que Ducati acaba de aprovechar con estos cambios. El tiempo dirá si estas novedades son efectivas y han llegado para quedarse siempre en las GP26, pero Márquez marcó su mejor tiempo en el FP2 usando este paquete aerodinámico nuevo.
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