KTM saca a pista el prototipo 2027
La primera jornada del Shakedown de MotoGP en Sepang dejó una imagen que no pasó desapercibida en el paddock. Entre las KTM habituales pilotadas por Dani Pedrosa y Pol Espargaró apareció Mika Kallio, una presencia inesperada que activó de inmediato las especulaciones. El finlandés no figuraba como parte central del plan y su salida a pista levantó más preguntas que respuestas desde el primer momento.
Con el paso de las horas, las pistas empezaron a encajar. El comportamiento de su RC16 era distinto, tanto por sonido como por prestaciones. Varios observadores detectaron un tono de motor diferente al habitual y, sobre todo, una clara ausencia del sistema de regulación de altura en las salidas. Mientras las KTM de Pedrosa y Espargaró bajaban la moto de forma automática, Kallio afrontaba las arrancadas a altura estándar, con alguna que otra reacción brusca incluida.
Una KTM que no se comporta como las demás
No fue solo una cuestión visual. En recta, la moto de Kallio alcanzaba velocidades máximas sensiblemente más bajas, alrededor de veinte kilómetros por hora menos que el resto de las RC16 en pista. Una diferencia demasiado grande como para atribuirla únicamente a ajustes o neumáticos. Todo apuntaba a que el finlandés no estaba probando la misma moto que sus compañeros.
Estas señales reforzaron una hipótesis que ya flotaba en el ambiente: KTM podría estar utilizando el Shakedown para seguir desarrollando su proyecto de MotoGP 850 cc, la base técnica de la nueva normativa que entrará en vigor en 2027. Un proyecto que la marca austríaca ya había estrenado en privado a principios de diciembre en Jerez, con Pol Espargaró como primer piloto en subirse a esa moto.
El Shakedown como banco de pruebas adelantado
Que KTM haya decidido continuar este trabajo en Sepang no es un detalle menor. Malasia ofrece condiciones exigentes de temperatura y humedad, ideales para evaluar conceptos en una fase temprana. Además, hacerlo durante el Shakedown permite acumular datos sin la presión de los tiempos ni la comparación directa con el resto de fabricantes oficiales.
Desde la marca, la versión oficial fue prudente. KTM explicó que Kallio estaba presente principalmente para repartir la carga de trabajo entre los pilotos de pruebas, aunque reconoció que también se estaban evaluando “componentes en una fase inicial de desarrollo”. Una declaración ambigua que, lejos de apagar los rumores, los alimentó aún más.
Tiempos discretos, mensaje claro
Al final del día, Kallio cerró la jornada con un mejor tiempo de 2’03”203, aproximadamente cinco segundos más lento que la referencia marcada por Aleix Espargaró. Una diferencia llamativa, pero coherente si se tiene en cuenta la ausencia de dispositivos de ayuda y una posible reducción de potencia.
Más allá del cronómetro, el mensaje parece claro. KTM no solo piensa en el presente, sino que ya está invirtiendo recursos y kilómetros en la MotoGP del futuro. En un contexto delicado para la marca a nivel económico, esta apuesta también transmite una idea de continuidad y estabilidad dentro de su departamento de competición.
En Sepang, mientras la mayoría afina detalles del presente, KTM ya parece estar probando piezas del mañana. Y Mika Kallio, una vez más, ha sido la pieza silenciosa de un movimiento estratégico que podría marcar diferencias a medio plazo.
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