MotoGP ultima un sistema inteligente que avisará automáticamente de caídas y situaciones de riesgo gracias a un GPS de nueva generación.
En el corazón de la constante innovación tecnológica que define al Mundial de MotoGP, la seguridad de los pilotos está a punto de dar un salto decisivo. Corrado Cecchinelli, Director de Tecnología de MotoGP, ha adelantado en una entrevista exclusiva con Crash.net que la esperada ‘revolución del GPS’, prevista para 2027, será la pieza final que permitirá activar de forma plena el sistema automático de alerta de caídas. Este avance promete transformar la manera en que Dirección de Carrera y competidores reaccionan ante un accidente, priorizando la rapidez y la precisión frente a los métodos tradicionales basados en banderas y paneles.
Cecchinelli describe cómo los sensores, el software y la comunicación bidireccional entre motos y control central ya están listos para detectar caídas y activar las luces traseras de advertencia en las motos próximas a una zona de peligro. Sin embargo, el reto pendiente es crucial: identificar con exactitud qué pilotos deben recibir la señal de alerta, algo que solo un sistema GPS más preciso podrá garantizar. Según el ingeniero italiano, el objetivo es claro: «Queremos que funcione perfectamente desde el inicio«.
Explica que el sistema de alerta de caídas de MotoGP está prácticamente listo, aunque todavía requiere perfeccionar su integración con el cronometraje y el posicionamiento GPS antes de su implementación definitiva. El ingeniero italiano destaca que «los falsos positivos ya están casi resueltos«, pero que el verdadero desafío sigue siendo «decidir qué pilotos se quiere enviar la alerta de accidente«, algo que depende de la precisión del sistema de localización. Corrado estima que la mejora llegará en 2027, «porque en 2027 ya estamos planeando una gran revolución en nuestro sistema GPS«, que no solo aumentará la seguridad, sino que también permitirá a los equipos acceder a los datos de posicionamiento para analizar el rendimiento en pista.
La revolución podría adelantarse
Reconoce que el sistema podría aplicarse también a incidentes como el pinchazo de Bagnaia en Sepang, donde no hay caída pero sí un riesgo claro. «Contamos con un sistema que incluye una luz de advertencia trasera que la dirección de carrera puede activar de forma remota» y que, con la infraestructura adecuada, podría ampliarse su uso a diferentes situaciones. Según detalla, en el futuro sería posible que el sistema detectara «una presión de neumáticos por debajo de la mitad de lo esperado» o «un tiempo parcial anormalmente lento» y activara automáticamente la alerta como medida de seguridad preventiva.
Para finalizar, Cecchinelli admite que algunos elementos del sistema podrían implementarse antes de la renovación total del GPS, aunque prefieren esperar para asegurar la máxima precisión. «Necesitas que el GPS sea exacto, así que ¿por qué forzarlo sin suficiente precisión?«, señala, insistiendo en que su objetivo es «que funcione extremadamente bien desde el principio«.
Además, comenta que ya se han probado con éxito funciones como la activación remota de la luz de advertencia trasera y el software de detección de caídas, aunque «con algunos falsos positivos«. En su opinión, «todas las piezas están ahí, excepto un sistema de localización precisa de los pilotos«.
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