Honda cierra 2025 con deberes pendientes de cara a 2026.
El equipo de desarrollo de Honda concluyó la pasada semana su última prueba del año en el Circuito Internacional de Sepang, con la mirada puesta en la temporada 2027. Sin embargo, la lluvia que azotó el trazado durante los tres días de test dejó a los japoneses con información limitada y muchos asuntos pendientes para el próximo año.
El objetivo del test era probar por primera vez la moto de 2027, equipada con el nuevo motor de 850cc y adaptada a la normativa que entrará en vigor en la próxima temporada. La intensa lluvia obligó a limitar la actividad en pista, impidiendo que se recogieran datos tan sólidos como los que se habrían obtenido con asfalto seco. Esto afectó tanto al desarrollo del motor como a la evaluación de los neumáticos prototipo que Pirelli está preparando para la categoría reina.
A pesar de las condiciones, Honda compartió en redes sociales el sonido del motor de 850cc, ofreciendo un primer adelanto de la próxima generación de su RC214V.
Nakagami al frente del proyecto
El piloto encargado de liderar las pruebas fue Takaaki Nakagami, quien salió a pista con una moto base y un paquete aerodinámico reducido. Los pilotos titulares del equipo, Joan Mir y Luca Marini, no participaron en el test, ya que el equipo se centró únicamente en el trabajo de desarrollo del japonés. Nakagami, que compitió en varias carreras de la temporada, se convirtió en la referencia para preparar la moto de 2027 bajo las nuevas reglas de MotoGP.
El test de Sepang también marcó el fin de la etapa de Honda con concesiones de rango D. Tras sumar el 35% de los puntos en la temporada 2025, la marca asciende a rango C, lo que limita la libertad de pruebas: los pilotos titulares no podrán realizar entrenamientos privados y el equipo tendrá un cupo de 260 neumáticos para test oficiales por temporada. Esta medida obligará a Honda a planificar con precisión los ensayos, alternando entre la moto de 2026 y la de 2027 y aprovechando únicamente los test organizados por Pirelli en 2026.
Neumáticos Pirelli y preparación para 2027
Durante las pruebas, Nakagami pudo rodar con los neumáticos prototipo de Pirelli, tanto de mojado como de seco, aunque las vueltas en compuesto seco fueron escasas. En cambio, el japonés tuvo la oportunidad exclusiva de probar el neumático de lluvia, siendo el primer fabricante en hacerlo en condiciones reales de pista. Este ensayo marca un primer paso importante en la adaptación a los nuevos compuestos que estrenará la categoría en 2027.
Perspectivas para el próximo año
El desarrollo de la moto de 2027 continuará durante toda la temporada 2026. Aleix Espargaró se centrará en perfeccionar la RC213V, mientras que Nakagami seguirá al frente de la RC214V, incorporándose el español al proyecto de 2027 a mitad de año. Otros fabricantes también avanzan en sus planes: KTM ya probó su moto de 2027 en Jerez a principios de diciembre, y los equipos pudieron testear los neumáticos secos de Pirelli en Misano en septiembre.
El test de Sepang deja claro que Honda encara el próximo año con ambición, pero con limitaciones. La transición al motor de 850cc y a los neumáticos Pirelli será clave para mantener la competitividad en la nueva era de MotoGP, y la experiencia adquirida en lluvia servirá de base para los ajustes que se implementarán en la temporada que viene.
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