Tom Lüthi analiza la sanción a Marc Márquez en Tailandia
La primera carrera al sprint de la temporada de MotoGP en Tailandia dejó una de las imágenes más comentadas del fin de semana. En la penúltima vuelta, Marc Márquez lanzó un ataque agresivo sobre Pedro Acosta en la última curva, obligando al murciano a salirse de la pista. Los comisarios actuaron rápidamente y ordenaron a Márquez devolver la posición. El piloto español cumplió la sanción antes de la última curva, lo que terminó entregando la victoria del sprint a Acosta.
Tras la carrera, Márquez mantuvo un tono diplomático ante los medios, aunque su enfado era evidente. De camino al podio aplaudió con sarcasmo a los comisarios y también expresó su frustración en el box del equipo. Aun así, el incidente generó un intenso debate en el paddock sobre si la sanción fue o no adecuada.
Uno de los que analizó la acción fue Tom Lüthi, ex piloto del Mundial, quien respaldó la decisión de Dirección de Carrera, según ha comentado para la revista Interwetten. “En mi opinión, la sanción está bien”, explicó el suizo. “No fue una penalización extremadamente dura, como una long lap. Simplemente tuvo que devolver la posición”. Para Lüthi, este tipo de decisiones forman parte de la responsabilidad de los comisarios y son necesarias para mantener la seguridad en pista.
El ex piloto, con más de 300 participaciones en el Campeonato del Mundo, también rechazó la idea de que sanciones así arruinen las carreras. Según su punto de vista, los comisarios deben reaccionar rápido en situaciones complejas y aplicar el reglamento incluso cuando la acción ocurre en los últimos instantes de la prueba.
Una maniobra que empezó varias curvas antes
En su análisis, Lüthi considera que el ataque final fue en realidad la consecuencia de lo que ocurrió unas curvas antes. Según explicó, Márquez perdió el control de la situación tras un error cuando lideraba la carrera. “Hay que retroceder más. La acción final ocurre en la última curva de la penúltima vuelta, pero todo empieza en la curva cinco”, señaló. Allí, Márquez sufrió un derrape en la rueda trasera que le hizo perder ritmo y permitió que Acosta lo adelantara.
A partir de ese momento, la presión aumentó para el ocho veces campeón del mundo. “Eso generó mucha tensión porque perdió el control del sprint y quería recuperar la cabeza lo antes posible”, explicó Lüthi. Sin embargo, adelantar en ese sector del circuito era especialmente complicado debido a la sucesión de curvas sin rectas largas.
Cuando llegó la oportunidad final, el suizo considera que el ataque fue demasiado optimista. Márquez frenó muy tarde en la curva doce y entró pasado, lo que le impidió mantener la trazada ideal y acabó empujando a Acosta hacia el exterior.
El contacto no fue lo decisivo
Tras la carrera, Márquez sugirió que Acosta podría haber evitado el contacto, como él mismo había hecho durante ataques previos del murciano. Lüthi, sin embargo, no comparte esa visión. “El ataque de Marc llegó muy tarde. Pedro ya estaba frenando y había empezado a girar cuando apareció por dentro”, explicó. Desde su perspectiva, el problema no fue tanto el toque entre motos como la consecuencia de la maniobra: ambos pilotos terminaron fuera de la trazada y Acosta fue desplazado aún más hacia el exterior.
Una sanción difícil de gestionar en plena carrera
Otro punto que generó debate fue el momento en que Márquez recibió la notificación de la sanción en el panel de su moto. El propio piloto afirmó que la vio demasiado tarde como para reaccionar antes.
Lüthi matizó esa situación explicando las dificultades que tienen los pilotos para ver esos mensajes en determinadas zonas del circuito. “La penalización aparece en la pantalla, pero solo puedes verla cuando estás recto sobre la moto. En las curvas la cabeza está inclinada hacia dentro y prácticamente no se ve”, detalló.
Según el suizo, la notificación llegó alrededor de la curva ocho, aunque Márquez probablemente no pudo leerla hasta la recta previa a la última curva. Aun así, destacó que los comisarios tomaron la decisión con rapidez pese a la complejidad de revisar el incidente mientras la carrera estaba terminando.
El episodio, lejos de cerrarse con el final del sprint, ha reavivado el debate sobre los límites de las maniobras en MotoGP y el papel de Dirección de Carrera en momentos decisivos. En Tailandia, al menos para Lüthi, la decisión fue clara: la acción merecía sanción.
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