El proveedor, en su última temporada, simplifica la oferta eliminando la goma que rara vez se usa y aumenta las unidades de las dos especificaciones efectivas, con el visto bueno de equipos, pilotos y Dorna.
Una lógica tan simple como aplastante ha llevado a Michelin a cambiar su estrategia para su despedida de MotoGP. El fabricante francés, que en 2026 pondrá fin a su etapa como proveedor único antes del relevo de Pirelli, ha decidido eliminar una de las tres especificaciones de neumáticos delanteros que llevaba a cada circuito. El motivo: en cada Gran Premio, siempre hay un compuesto que directamente no se monta. La novedad, sin embargo, no implica menos gomas para los pilotos, sino todo lo contrario.
La última modificación de la era Michelin
“La próxima temporada cambiaremos la asignación de neumáticos delanteros”, explicó el máximo responsable de Michelin en el Mundial, Piero Taramasso, en conversación con Motorsport.com. “Ya no habrá tres especificaciones con cinco neumáticos cada una, sino que solo habrá dos con siete neumáticos cada una”, detalló. Esto significa que, aunque se reduce la variedad, los pilotos dispondrán de más unidades de los compuestos que realmente usan, pasando de 15 a 14 neumáticos en total pero con un reparto más eficiente.
La decisión nace de un análisis frío de la realidad. Como ejemplo, Taramasso citó el último Gran Premio de Cataluña, donde “ningún piloto montó, en ningún momento, el compuesto duro delantero”. A pesar de ello, la normativa obligaba a Michelin a fabricar, transportar y llevar de vuelta a fábrica 441 neumáticos que nunca rodaron. Un coste y un esfuerzo logístico que, reconocen, carecía de sentido.
“Lo hablamos con los equipos, los pilotos y Dorna, porque nos dimos cuenta de que en todos los circuitos hay una especificación que no se usa, así que las llevamos a la pista y luego tenemos que volver a casa”, argumentó el ejecutivo italiano. El cambio, por tanto, se tomó de forma consensuada y por mayoría entre todos los actores implicados, en busca de una mayor eficiencia y un abaratamiento de costes sin perjudicar el rendimiento.
Pirelli, nuevo proveedor en 2027
Más allá de la lógica económica, la nueva dotación puede suponer incluso una ventaja táctica para los equipos. “Además, en condiciones estables, tener siete neumáticos de la misma especificación puede ser útil para los pilotos”, señaló Taramasso. Disponer de dos juegos extra del compuesto elegido ofrece un mayor margen para probar ajustes finos durante los entrenamientos libres y afinar la puesta a punto para la carrera.
Este ajuste en la estrategia llega en el ocaso de la era Michelin, que en 2027 cederá el testigo a Pirelli como proveedor único de las tres categorías del campeonato mundial. Curiosamente, el fabricante galo deja sobre la mesa otro desarrollo: un nuevo compuesto delantero que llevaba más de un año y medio perfeccionando y que varios pilotos pedían con insistencia. Sin embargo, tras una votación de los fabricantes después de las pruebas de Aragón, se decidió no implementarlo, frenando así su desarrollo final.
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