Jack Miller pone en contexto el proceso de Yamaha y valora el ritmo de carrera antes de Buriram
Jack Miller analizó con calma y realismo el trabajo realizado durante las jornadas de test, marcadas por la adaptación, la comparación constante de componentes y la necesidad de sentar unas bases sólidas antes del inicio del campeonato. El piloto australiano reconoció que no fue un arranque sencillo, aunque dejó claro que las dificultades encontradas forman parte del proceso lógico de desarrollo de un proyecto que todavía está en construcción, tal y como recoge nuestro colaborador Manuel Pecino. Más allá de los contratiempos, Miller destacó el esfuerzo colectivo del equipo y se mostró satisfecho con las sensaciones obtenidas en la simulación de carrera.
Un primer día marcado por la adaptación
Miller explicó que la primera jornada no le permitió extraer el rendimiento que esperaba, aunque asumió su parte de responsabilidad y descartó cualquier problema estructural en la moto. El australiano detalló que el trabajo estuvo muy condicionado por los constantes cambios de piezas y configuraciones. «Fue un día… no pude sacar lo que quería de la moto, pero no fue culpa de la moto. Fue cosa mía. He estado muy ocupado cambiando partes, chasis y probando muchas cosas distintas», explicó.
Ese trabajo intensivo de pruebas tuvo como objetivo comprender con precisión qué aporta cada elemento y qué diferencias reales existen entre las distintas configuraciones. «Hemos intentado entender lo bueno, lo malo y lo peor de cada parte para dar la respuesta más clara y precisa posible al fabricante», señaló, subrayando la importancia de ofrecer información útil y concreta en una fase tan temprana del proyecto.
La importancia de construir una base sólida
Tras esos primeros días de experimentación, Miller insistió en la necesidad de volver a una base conocida y repetir sensaciones para ganar confianza y consistencia. El piloto australiano remarcó que uno de los aspectos clave es saber exactamente cómo va a reaccionar la moto cuando cambian las condiciones de pista. «Cuando la temperatura cambia es cuando necesitas saber qué va a hacer tu moto. Ahora tenemos que empezar a llevar siempre lo mismo, hacerlo familiar y entenderlo bien».
En ese sentido, Miller apuntó a varias áreas de trabajo prioritarias para el equipo. «Tenemos que trabajar un poco más en la electrónica, encontrar algo más de motor y seguir construyendo desde ahí», explicó, dejando claro que el enfoque actual pasa más por la estabilidad y el conocimiento profundo de la moto que por la búsqueda inmediata de resultados a una vuelta.
«Es mejor que los problemas aparezcan ahora»
El australiano también se refirió a los problemas técnicos sufridos durante los test, restándoles dramatismo y encuadrándolos dentro de un proceso completamente normal cuando se está desarrollando una moto prácticamente desde cero. «Serías extremadamente ingenuo si intentaras construir una moto en nueve meses para competir contra los mejores del mundo y no tener un día complicado», afirmó con franqueza.
Miller quiso destacar el enorme esfuerzo realizado por el equipo para encontrar soluciones en un corto espacio de tiempo. «Los chicos trabajaron muchísimo durante la noche para sacarnos adelante, no solo aquí, sino también desde Japón y Europa. Todo el mundo estuvo implicado», explicó, valorando el trabajo conjunto entre las distintas áreas del proyecto. Para el piloto, este tipo de dificultades son inevitables y, en cierto modo, necesarias. «Mejor que pase ahora que en una carrera», sentenció.
La simulación de carrera, el punto más positivo
Uno de los aspectos que dejó mejores sensaciones a Miller fue el ritmo mostrado durante la simulación de carrera, donde incluso se sorprendió a sí mismo al comparar los tiempos con los del ataque al crono. «Estaba contento con la simulación. Fui más rápido en ritmo de carrera que en el time attack y eso me asustó un poco», reconoció entre risas.
El australiano destacó especialmente el comportamiento de la moto en las últimas vueltas, cuando las condiciones se vuelven más exigentes. «Al final de la simulación, cuando la temperatura sube y la moto empieza a moverse más, me sentí muy bien. La moto fue honesta conmigo y estaba haciendo exactamente lo que tenía que hacer», explicó, subrayando la importancia de sentirse cómodo y confiado en situaciones de desgaste.
El neumático trasero, uno de los grandes retos
Miller también dedicó parte de su análisis a uno de los puntos más delicados del rendimiento actual: la gestión del neumático trasero. El australiano explicó que se trata de una característica muy marcada del Michelin, especialmente cuando se alcanzan altos niveles de inclinación. «Cuando empiezas a inclinar mucho y el neumático comienza a girar, no para durante varias marchas. Es muy difícil gestionar la transferencia de carga y mantener la tracción», detalló.
Esa situación obliga a adaptar el pilotaje y a preparar la aceleración desde fases muy tempranas de la curva, algo que Miller considera clave para ser competitivo en carrera. Pese a ello, el australiano cerró su análisis con un mensaje positivo, convencido de que el trabajo realizado durante los test va en la dirección correcta y deja una base sólida sobre la que seguir construyendo de cara a Buriram y al inicio del campeonato.
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