Bradley Smith analiza el reto técnico y deportivo de competir con Harley-Davidson en circuitos europeos
La llegada de Bradley Smith al universo de las bagger de competición representa uno de los cruces más llamativos entre dos mundos, a priori, opuestos dentro del motociclismo de velocidad. El expiloto de MotoGP, con una larga trayectoria como piloto oficial y probador en la categoría reina, debutó en 2025 en la espectacular King of the Baggers estadounidense. A partir de una entrevista concedida a SPEEDWEEK.com, analizamos su visión técnica y deportiva sobre estas imponentes Harley-Davidson de carreras y su inminente salto a Europa con el nuevo Bagger World Cup.
Smith no esconde que el cambio conceptual respecto a una MotoGP es radical. Acostumbrado a prototipos ultraligeros, aerodinámicamente extremos y cargados de electrónica, el británico se ha encontrado con motocicletas que juegan en otra liga, tanto por filosofía como por sensaciones. “El enorme par motor que tienen estos propulsores es fantástico. Además, no contamos con electrónica, todo se gestiona con la mano derecha”, explica, subrayando una de las grandes diferencias técnicas frente a las motos actuales del Mundial.
Ese carácter más analógico aporta emociones intensas, pero también exige una adaptación profunda del pilotaje. “Puedes imaginar que ese par es muy excitante, aunque en algunos circuitos americanos, donde el grip es limitado, vas constantemente deslizando de lado. Da respeto, pero también es muy divertido”, reconoce Smith, describiendo una experiencia mucho más física y visceral.
El peso como gran enemigo
Si hay un aspecto que marca claramente las limitaciones de estas bagger de competición, es su masa. Con cerca de 280 kg, el contraste frente a los aproximadamente 165 kg de una MotoGP es abismal. “El peso es, sin duda, el gran punto negativo. Cuando pasas de una moto de 165 kg a otra de 280 kg, estás claramente más limitado”, afirma con franqueza.
Este sobrepeso condiciona especialmente la frenada. Smith apunta que, actualmente, no existe un neumático delantero desarrollado específicamente para este tipo de motos, utilizándose compuestos derivados de Superbikes. “Eso nos limita al frenar, pero extraer el máximo de lo que tenemos forma parte del juego”, añade, dejando claro que el reto técnico es también parte del atractivo del campeonato.
Talento sin etiquetas
Desde su creación en 2020, la King of the Baggers ha reunido a pilotos procedentes de contextos muy distintos, desde el paddock de los Grandes Premios hasta campeonatos derivados de serie. Para Smith, esa diversidad es una de las claves del interés deportivo del certamen y del futuro Bagger World Cup. “No sé si los pilotos de MotoGP o Superbike tienen ventaja. Esa es una de las cosas más emocionantes del campeonato”, reflexiona.
El británico destaca la versatilidad de estas motos y el hecho de que diferentes estilos de conducción puedan ser competitivos. “Todos los pilotos vienen de orígenes distintos y, aun así, todos son competitivos. Será muy interesante ver quién destaca realmente”, apunta, anticipando un campeonato imprevisible.
Europa como escenario ideal
El desembarco europeo del Bagger World Cup, presentado oficialmente en agosto de 2025 durante el fin de semana de MotoGP en el Red Bull Ring, supone un punto de inflexión para esta disciplina. El calendario incluye trazados como Austin, Mugello, Assen, Silverstone, Aragón y Spielberg, circuitos amplios y fluidos que encajan con las características de estas Harley-Davidson de carreras.
Smith lo tiene claro. “Son circuitos grandes, rápidos y fluidos, y para eso están hechas estas motos”, explica. El largo basculante y la generosa distancia entre ejes penalizan en pistas reviradas, pero se convierten en aliados en curvas rápidas. “Estas motos aman las altas velocidades de paso por curva y los trazados rápidos. Por eso me motiva tanto la idea de correr en Europa”, confiesa.
Un sueño compatible
Aunque su prioridad deportiva sigue siendo la MotoAmerica, Smith no oculta su deseo de formar parte del Bagger World Cup. “Sería un sueño poder disputar este campeonato, aunque mi foco principal siga estando en MotoAmerica”, admite.
Con seis eventos y doce carreras programadas, equipos de distintos continentes y un debut fijado para marzo de 2026 en Austin, el Bagger World Cup se perfila como una de las propuestas más singulares del panorama internacional. Y la visión de un piloto con la experiencia y el bagaje de Bradley Smith aporta una credibilidad técnica y deportiva que refuerza su proyección.
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