El director deportivo de Ducati, Paolo Ciabatti, habla con ‘Speedweek.com‘, para responder al jefe de carreras de Aprilia, Massimo Rivola, por quejarse de la superioridad de Ducati al tener 4 equipos y el máximo número (8) de pilotos en parrilla.
Paolo Ciabatti ha querido contestar detalladamente a Massimo Rivola, tras este decir en unas declaraciones, también al mismo medio deportivo (Speedweek.com) que MotoGP se está convirtiendo más en un Campeonato Trofeo Ducati, por el gran número de motos de su marca que compiten en el Mundial de Motociclismo, 8 en total. Y eso que Rivola ha podido conseguir este año 2 plazas más para sus Aprilia, tendrá 4 en total este 2023 con el nuevo equipo satélite RNF.
Ducati entiende la queja de Aprilia
Sobre este tema, de supuesta ‘ventaja’ en parrilla, Ciabatti expone: “Respeté las opiniones de diferentes personas. Pero recordamos tiempos en el Campeonato del Mundo de los 500 cuando Suzuki, Yamaha o Honda dominaron cuando, por ejemplo, Eddie Lawson ganó cuatro títulos y Mick Doohan incluso cinco títulos seguidos. Bueno, ese era el pasado”.
Centrándose en la contestación de Massimo, Paolo le contesta: “Entiendo la posición de Rivola. Por otro lado: ¿Están otros fabricantes dispuestos a arrendar máquinas MotoGP competitivas a los equipos satélite a un precio competitivo? Porque al final, el equipo tiene que pagar estos costos de arrendamiento, que a veces se olvidan. He oído que los costos de arrendamiento de otros fabricantes en el pasado reciente y en el presente son mucho, mucho más altos que las cantidades que Ducati cobra a los equipos. Entregamos muy buen soporte, muy buen servicio y muy buen material para estas cantidades”.
Un mejor presupuesto no es la única solución
Rivola dio a entender que una marca solo puede suministrar un máximo de equipos, unos 2, y que si quiere más equipos las demás fábricas deben ponerse de acuerdo; pero Ciabatti no está de acuerdo y expresa: “¿Puedes obligar a un equipo a cambiar de fabricante y, por lo tanto, posiblemente gastar más dinero del que tu presupuesto permite? Esta idea no convence. Al final, el precio es un límite bastante teórico, y nos movemos en un mercado libre”.
Aún hablando de diferencias de equipos y presupuestos, Paolo entiende al jefe de Aprilia: “Pero sí, entiendo la opinión de Rivola. Por otro lado, estoy seguro de que si otro fabricante tiene una moto tan competitiva como Ducati y la ofrece a un precio razonable, entonces uno de nuestros equipos podría optar por otro fabricante. Tal vez entonces esperarían más atención. Pero por el momento, las fuerzas del mercado han llevado a esta división. A veces, realmente, deberías dejar la libertad de decisión a los equipos. No sé si sería justo obligar a un equipo de MotoGP a cambiar a otro fabricante”.
Ducati en el punto de mira, no solo en WorldSBK, también en MotoGP
Ducati es consciente de que está en el punto de mira, Paolo Ciabatti lo sabe y por eso destaca: “Ocho pilotos son muchos. Por lo tanto, sospecho que este número disminuirá en algún momento. Pero, ¿está Aprilia lista para equipar un tercer equipo en este momento? Lo dudo. Antes de criticar el sistema, debe hacer una oferta. Actualmente no hay un equipo satélite de Yamaha, ya que fue capturado por Aprilia. Esto se acepta porque probablemente hayan hecho una mejor oferta en términos de competitividad, el precio y la duración del contrato. Pero antes de conseguir un equipo satélite, tienes que demostrar que puedes ganar y luchar por los 5 mejores. Si luego exige costes de arrendamiento razonables, como fabricante se convertirá en una alternativa muy valiosa y atractiva para un equipo de clientes. Pero si tu moto no es competitiva y estás exigiendo mucho dinero, ¿por qué debería acceder un equipo satélite?”.
El director deportivo de Ducati finaliza sus declaraciones valorando el trabajo de otras marcas con sus equipos satélites, tal vez para aportar datos a Aprilia ya que se inicia este 2023 con un nuevo equipo satélite, por eso concluye: “Algunas marcas (como Honda en LCR) apoyan mucho a los equipos satélite y a veces pagan las tarifas de conducción (también Ducati en Pramac), porque el equipo satélite puede proporcionar una ayuda valiosa en el desarrollo y la recopilación de datos. Además algunos equipos privados están entonces en una situación perfecta. No tienen que ganar, pero lo hacen bien, y al mismo tiempo son económicamente viables”. (Fuente: Speedweek.com/Günther Wiesinger/19 Marzo 2023)
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