Kevin Schwantz cuenta a MotorSport Magazine varias cosas de su carrera deportiva.
El histórico piloto que hizo que Suzuki brillara ha recordado anécdotas y hechos que ha vivido en su trayectoria en el Mundial de Motociclismo. Fue campeón en el año 1993 y desde ahí hasta el pasado 2020, la firma japonesa no vio la luz del triunfo con un campeonato del mundo hasta que Joan Mir lo consiguió. Este año está siendo distinto, pues tanto a él como a su compañero Alex Rins les está costando tener buen ritmo y ser consistentes, sobre todo al de Valdealgorfa. Pero ahora es Kevin Schwantz el que habla sobre su experiencia en esta marca.
Los motores de dos tiempos de aquel entonces. «Sí, la última vez que salí de esa curva funcionó muy bien, pero esta vez… No tengo ni idea de por qué, ¿es que cuanto más tiempo dejas el acelerador cerrado más rico es cuando abres el acelerador, por lo que la entrega de potencia es un poco diferente? En absoluto, y supongo que ese era el lujo de pilotar la Honda. Freddie [Spencer] dijo más o menos lo mismo: solía detener el giro con el freno trasero. Nunca me pareció que eso funcionara y nunca llegué a tener una técnica de pilotaje tan avanzada. Sólo usaba el embrague para la salida y cuando me salía de la forma al entrar en una curva y la rueda trasera empezaba a esperar realmente mal. Soltar el embrague en ese momento me ayudaba a poner la moto en línea».
«A medida que el año del campeonato fue dando sus frutos, la moto empezó a funcionar mejor»
El título que ganó en 1993. «A medida que el año del campeonato fue dando sus frutos, la moto empezó a funcionar mejor y nos acercamos más en la puesta a punto de la moto, además de que quizá empecé a aprender a pilotar una moto de forma un poco diferente. En lugar de tener que dirigir la moto con algún giro para salir de la curva, intenté utilizar un poco más de velocidad en las curvas y salvar el neumático haciendo que saliera mejor de la curva.
Pero absolutamente, cuando estabas en un aprieto porque habías entrado en la curva para pasar por debajo de alguien, así que tal vez habías usado una entrada más cerrada y no eras capaz de dar forma al ápice como necesitabas, entonces sí, definitivamente usabas algo de spin y te salías del interior de la moto un poco más porque podías cargar el ‘peg’ interior y ayudar a la cosa a girar. Definitivamente podrías hacer que la moto girara más y lo harías si estuvieras, como, necesito apretar la salida porque si no voy a estar en el bordillo, que en mis días eran locamente resbaladizos. ¡No toques nunca la pintura! ¡Nunca!».
Schwantz era un gran frenador, y recuerda la carrera de Suzuka en 1991. «Fue un gran reto para los ingenieros, conseguir una moto que hiciera la transición con los frenos. Me decían, no le estás dando la oportunidad de hacer la transición porque estás enterrando absolutamente la cosa en el freno delantero. Recuerdo la carrera en Suzuka en el 91 es lo que yo llamo mi mejor carrera. Recuerdo que al salir de la chicane, al entrar en la recta, pude ver cómo los chicos se inclinaban en la primera curva. En la primera parte de la carrera, la parte delantera se enterraba en la parte inferior del recorrido de la suspensión. Cada vez que entraba en una curva, la parte delantera crujía. Luego, a medida que el combustible se consumía, la moto mejoró y volví a estar delante y gané la carrera.
«Recuerdo la carrera en Suzuka en el 91 es lo que yo llamo mi mejor carrera»
En esa carrera, la moto era una auténtica mierda al principio y al final era una moto ganadora, así que no era divertida al principio pero sí al final. Creo que lo que Stuart aportó a partir de 1992 fue hacer algo que fuera bueno y más consistente para toda la carrera: vale, concentrémonos en hacer funcionar un depósito de combustible más lleno en los entrenamientos para saber qué configuración necesitamos para la carrera, en lugar de darme cinco vueltas de combustible en cada entrenamiento».
Las características que tenían las motos en otros tiempos. «Los 500 grandes premios de esa época fueron inolvidables porque las motos eran increíbles, muy difíciles de pilotar, así que siempre era una gran lucha con las motos. Tenían malos neumáticos, malos frenos y menos peso, pero mucha potencia, así que hubo muchas caídas grandes y malas lesiones. Creo que en esta época se parecía más a la guerra que a las carreras. La batalla entre Schwantz, Rainey, Doohan, Gardner y Lawson fue increíble. Estos tipos eran muy valientes, siempre con muchas lesiones. Creo que eran los verdaderos pilotos».
¿Te SUSCRIBISTE GRATIS a Motosan.es en la campana? ¡DEJA TU OPINIÓN abajo en los comentarios!
