El francés cerrará su etapa en Yamaha y se compromete con Honda a partir de 2027.
El mercado de pilotos de MotoGP vuelve a sacudirse con un movimiento de enorme calado estratégico. Fabio Quartararo abandonará Yamaha al término de la temporada 2026 para incorporarse al proyecto oficial de Honda en 2027 y 2028, tal y como ha informado Motorsport. Poniendo fin a una relación que se prolongará durante ocho campañas en la categoría reina.
El piloto francés, de 26 años, dirá adiós a la marca que le abrió las puertas de MotoGP en 2019, en una apuesta que entonces sorprendió al paddock y que terminó dando a Yamaha su último título mundial hasta la fecha. Quartararo se proclamó campeón del mundo en 2021 y se convirtió en el principal estandarte de Iwata durante una etapa marcada primero por el éxito y después por una progresiva pérdida de competitividad.
El último campeón de Yamaha en MotoGP
Desde su llegada al equipo oficial, Quartararo ha sido el referente deportivo del fabricante japonés. Con el mono azul acumuló 11 victorias, 32 podios y 21 pole position, números que reflejan tanto su talento como el peso que ha tenido dentro del proyecto. Sin embargo, tras el título de 2021, Yamaha inició una deriva técnica que fue alejando a la M1 de la lucha real por las posiciones de cabeza, especialmente frente al dominio de Ducati.
La temporada 2026 será, por tanto, la última de Quartararo como piloto Yamaha y también un curso de transición antes de la entrada en vigor del nuevo reglamento técnico de MotoGP en 2027. Un cambio normativo que introduce motores de 850 cc y cuatro cilindros en línea, y que obligará a todos los fabricantes a replantear sus prototipos desde cero.
Un año clave antes del nuevo reglamento
Como ocurre con otros pilotos que cambiarán de fabricante con la llegada del nuevo marco técnico, el papel de Quartararo en el desarrollo de la futura Yamaha es una incógnita. Habrá que ver hasta qué punto la marca le hace partícipe del trabajo sobre la moto de 2027, en un contexto en el que su salida ya está decidida y su compromiso futuro está con Honda.
Este desenlace no es repentino. Las señales de desgaste entre ambas partes se han ido acumulando en los últimos tiempos, pese a que el francés renovó su contrato en abril de 2024.
Una confianza que se fue agotando
En aquella renovación, Quartararo habló abiertamente de un “acto de fe”. Confiaba en que el incremento de la inversión prometida por Yamaha en su proyecto de MotoGP se tradujera en una M1 capaz de competir de tú a tú con las mejores motos de la parrilla. La marca cumplió en términos de esfuerzo económico y estructural, pero los resultados en pista no alcanzaron las expectativas del piloto.
La falta de una mejora clara en el rendimiento terminó por agotar la paciencia del campeón del mundo de 2021, que dejó de creer en la capacidad del proyecto para devolverlo a la lucha por el título.
El cambio en la dirección, otro punto de fricción
El deterioro de la relación también coincidió con un cambio relevante en la cúpula de Yamaha. La salida de Lin Jarvis a finales de 2024 y la llegada de Paolo Pavesio supusieron un giro en la gestión y en la relación con los pilotos, algo que tampoco ayudó a reconducir la situación con el francés.
El propio Quartararo dejó clara su distancia con la nueva dirección en una entrevista concedida a Motorsport a finales de 2025, durante el Gran Premio de Australia: «Yo con Pavesio no hablo mucho. A mi, la gente que me interesa es la gente que está en el box. Más que con él hablo con los ingenieros».
Honda, con varias piezas por encajar
A falta de la confirmación oficial por parte de Honda, la llegada de Quartararo abre ahora el debate sobre quién será su compañero en el equipo oficial. Tanto Joan Mir como Luca Marini finalizan contrato a finales de 2026, y la marca del ala dorada quiere evaluar distintos factores antes de tomar una decisión.
Honda pretende medir el nivel de motivación de Mir, mientras que Marini ha reforzado su posición gracias a la buena relación construida con la estructura japonesa, cada vez más influyente dentro del proyecto.
Además, otros nombres han orbitado alrededor de Honda en los últimos meses. Pedro Acosta y Jorge Martín han sido vinculados a la marca, especialmente el madrileño, que intentó forzar su salida de Aprilia a mediados de 2025 tras mantener conversaciones con Honda para incorporarse ya en 2026. La negativa del fabricante italiano y la intervención de las altas instancias del campeonato frenaron esa operación.
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