El renovado Autódromo Ayrton Senna, que acoge esta semana el regreso de MotoGP a Brasil, presenta un trazado con nueve curvas a derechas que no juega a favor del piloto de Cervera.
Brasil vuelve al calendario de MotoGP más de dos décadas después, y lo hace por la puerta grande. El Autódromo Internacional Ayrton Senna de Goiania, en el estado de Goias, será el escenario de la segunda cita de la temporada 2026. Pero no será un fin de semana cualquiera. El trazado, completamente renovado para la ocasión, presenta una configuración que, sobre el papel, no sonríe precisamente al vigente campeón del mundo.
Con una longitud de 3.835 metros, el circuito brasileño se queda muy cerca de ser el más corto del calendario, solo superado por el Sachsenring alemán (3.671 kilómetros). Pero la comparación con el trazado germano no acaba ahí. Si Alemania es históricamente un feudo favorable a Marc Márquez por su abundancia de curvas a izquierdas, Goiania planta la cara con una distribución opuesta: de las 14 curvas del circuito, nueve son a derechas y solo cinco a izquierdas. Un dato que, previsiblemente, convierte a este autódromo en un escenario potencialmente complicado para el nueve veces campeón del mundo.
El peligro de los neumáticos fríos
Pero no solo la cantidad de curvas a derechas marca la personalidad del trazado. Hay un detalle técnico que añade un plus de dificultad, y de peligro, para toda la parrilla. Desde la curva 11 hasta la curva 4, prácticamente toda la parte exterior del circuito, las curvas son hacia la derecha. Esto significa que, al llegar a la curva 5, el lado izquierdo del neumático llegará completamente frío justo en el momento de afrontar un sector clave.
Y es que entre la curva 5 y la 10 se concentra la práctica totalidad de las curvas a izquierdas del circuito: tres consecutivas del 5 al 7, un cambio de sentido a la derecha en la 8 y dos más a la izquierda en la 9 y la 10. Después, de nuevo un ‘óvalo’ casi completo de curvas a derecha hasta meta. Una alternancia que exigirá una gestión exquisita de los neumáticos y una adaptación rapidísima por parte de los pilotos.
Obras contrarreloj y amenaza de lluvia
El Autódromo Ayrton Senna llega a la cita mundialista con los deberes casi hechos, pero aún con algunos flecos. Las obras de remodelación, que han afectado tanto a la pista como a los edificios y accesos, pueden seguirse prácticamente en directo a través de la empresa de drones Rota Drone Filmes, que ha documentado la evolución de los trabajos. El asfalto está listo, pero los viales y accesos son todavía de tierra, un detalle que puede complicar la logística si, como anuncian las previsiones, la lluvia hace acto de presencia durante el fin de semana.
El barro podría convertirse en un invitado inesperado, y los primeros entrenamientos serán cruciales para que las motos vayan limpiando la pista y los pilotos vayan cogiendo referencias. La prudencia, en cualquier caso, será la mejor aliada en un trazado que nadie conoce y que, además, juega en contra de las estadísticas del campeón.
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