KTM abre la era 850 cc: la marca austriaca se adelanta al MotoGP de 2027
El nuevo reglamento de MotoGP no llegará hasta 2027, pero en Mattighofen han decidido que esperar no es una opción. Mientras el paddock aún digiere lo que supondrá la llegada de los motores de 850 cc, la eliminación definitiva de los holeshot devices y la reducción aerodinámica, KTM ya ha puesto en pista su primer prototipo del futuro. Y lo ha hecho sin esconderlo: en palabras de la propia fábrica, “el futuro ha comenzado”.
El estreno, adelantado por Speedweek, tuvo lugar el 4 de diciembre en Jerez, donde los pilotos de pruebas Dani Pedrosa y Pol Espargaró completaron las primeras vueltas del motor que dará forma a la próxima generación del campeonato del mundo.
Primer rugido del 850 cc: Jerez como punto de partida
La jornada empezó lejos de los focos, pero no tardó en viralizarse cuando KTM publicó un breve vídeo en redes sociales mostrando el prototipo en acción: la RC16 equipada con el nuevo motor de 850 cc, aún montado en el chasis y la aerodinámica actual.
En el clip se aprecia la silueta conocida del prototipo, pero también unos alerones delanteros y traseros en acabado carbono, más sobrios y claramente adaptados al reglamento que está por venir. Sin embargo, lo que más llamó la atención fue el sonido: más agudo, más limpio y totalmente distinto al de las MotoGP de 1.000 cc actuales.
Tanto Pedrosa como Espargaró completaron las primeras verificaciones de rendimiento y fiabilidad. Se trataba de una prueba preliminar, una toma de contacto que permite a los ingenieros recopilar datos antes de fabricar un prototipo completo adaptado al reglamento de 2027.
Una prueba polémica: los fabricantes habían pactado no probar antes del 17 de noviembre
La rapidez de KTM no pasó desapercibida. Según se había acordado entre los fabricantes, no debían probar prototipos 2027 antes del 17 de noviembre.
Los austriacos no solo cumplieron el plazo, sino que movieron ficha apenas unas semanas después, convirtiéndose en la primera marca en rodar oficialmente con un motor de la futura era. Un golpe sobre la mesa que envía un mensaje a la competencia… y también a los inversores.
Porque este movimiento no es inocente: KTM vive un momento económico delicado, y su continuidad en MotoGP a largo plazo depende de garantizar estabilidad financiera para su departamento de carreras. La empresa india Bajaj —accionista mayoritario y quien la rescató durante la crisis— no está dispuesta a invertir los mismos presupuestos de años anteriores (unos 60 millones de euros por temporada).
Por eso, KTM mantiene negociaciones con posibles nuevos inversores para el Racing Department, una estructura que opera como entidad independiente desde Suiza. Empresas como CFMoto y el CEO de Remus, Stephan Zöchling, han mostrado interés, pero de momento no hay acuerdo.
Un mensaje al mercado: “Seguimos aquí… y vamos por delante”
Mientras se resuelve el futuro financiero, KTM ha decidido demostrar que su proyecto MotoGP no se detiene. Primero publicaron una foto del motor de 850 cc a principios de octubre, anunciando que estaba listo para ser probado. Ahora, han ido un paso más allá: el vídeo en pista del prototipo, pilotado por Pol Espargaró en Jerez, escuchándose por primera vez en la recta.
El mensaje es claro: KTM quiere mostrar fuerza, continuidad y ambición para atraer inversores y asegurar su presencia en el nuevo ciclo del campeonato.
Una nueva MotoGP en camino
El reglamento de 2027 cambiará profundamente la categoría: Motores 850 cc, Aerodinámica limitada, Eliminación de dispositivos de salida y altura, Nuevo proveedor único de neumáticos: Pirelli. KTM ha decidido no esperar a ver qué hacen los demás. Mientras Honda, Ducati, Aprilia o Yamaha avanzan puertas adentro, los austriacos ya han hecho sonar su futuro V4 sobre el asfalto.
La nueva era del MotoGP todavía no ha empezado oficialmente… pero KTM ya está en 2027.
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