Xaus pone el foco en el gran déficit de MotoGP: gestión, asfaltos y decisiones que condicionan el campeonato.
Rubén Xaus ha dibujado un análisis profundo en el canal de Dura la vita sobre la realidad actual de MotoGP que va mucho más allá de los resultados en pista. Su discurso conecta directamente con un problema estructural que, según su visión, sigue sin resolverse: la toma de decisiones en la construcción, mantenimiento y gestión de los circuitos.
El expiloto no esquiva el debate del GP de Brasil y lanza una reflexión directa que marca el eje de todo su argumento: “¿Quién toma decisiones, concursos, construcciones, no construcciones?”. A partir de ahí, su crítica se centra en un modelo que considera poco eficiente, donde los procesos de adjudicación y ejecución no siempre garantizan calidad.
Para explicarlo, recurre a un paralelismo cotidiano que refuerza su mensaje: “Esto pasa en la carretera, en las nacionales… de golpe las reasfaltan y es peor que el reasfaltado que lo que había anteriormente”. La idea no es menor. Xaus sugiere que el problema no es exclusivo de MotoGP, sino que responde a una lógica más amplia de gestión deficiente.
Circuitos nuevos, problemas repetidos
En un campeonato en expansión, con nuevos trazados entrando en el calendario, la exigencia técnica es cada vez mayor. Sin embargo, Xaus pone en duda la capacidad real de ejecutar proyectos en plazos ajustados sin comprometer la calidad.
“Que coja una constructora y que en un año hace un circuito entero o lo rehace, no lo hace bien”, afirma, insistiendo en que los errores se repiten de forma sistemática. Y no habla de detalles menores. Señala fallos concretos que afectan directamente a la seguridad y al rendimiento: “Siempre hay un reasfaltado, un reacceso, vías de escapatoria… no drena la humedad en las curvas”.
El cambio de mentalidad que puede traer Liberty
En este contexto aparece un nuevo actor clave: Liberty Media. Para Xaus, su llegada puede marcar un punto de inflexión, especialmente si se traslada a MotoGP una mentalidad más cercana a la Fórmula 1.
Aquí destaca el papel de Massimo Rivola, al que considera una figura alineada con ese enfoque: alguien que “vive este mundo de Liberty del pasado” y cuya visión ya apuntaba a “una situación Fórmula 1, de estar de otra manera”. La lectura es clara: profesionalizar aún más la estructura del campeonato.
Ducati y Bagnaia: una relación en equilibrio
En el plano deportivo, Xaus entra en uno de los temas más sensibles: la situación de Bagnaia dentro de Ducati Lenovo Team. Su análisis introduce un componente psicológico que puede ser determinante a lo largo de la temporada.
“Si con Pecco ya no funcionaba y no había casamiento… ¿cómo continúas otro año con esta situación?”, se pregunta. La duda no es solo deportiva, sino también estratégica, especialmente en un calendario largo donde, como él mismo recuerda, “quedan todavía cuántas carreras, 20”. Mantener esa tensión interna podría afectar tanto al rendimiento del piloto como al desarrollo de la moto.
La imprevisibilidad como esencia de MotoGP
Xaus también pone en valor uno de los grandes atractivos del campeonato: su carácter imprevisible. Y lo hace con un ejemplo claro, el de Jorge Martín.
“Tú nos pones un buen papel y nadie diría que este año a la segunda carrera Jorge Martín estaría liderando”, explica. Una frase que resume perfectamente su visión: en MotoGP no hay certezas absolutas.
Lo refuerza con una idea que funciona casi como lema: “Ni mañana es tan malo, ni mañana es tan bueno”. Porque, como insiste, “MotoGP son detalles que hacen marcar la diferencia”.
Ducati, el modelo a seguir
En ese escenario de máxima exigencia, Xaus reconoce el trabajo de Ducati, que ha sabido adelantarse al resto en el desarrollo técnico. “Ducati había leído el concepto antes que los demás”, asegura, destacando cómo cada evolución les permitía seguir ampliando su ventaja.
Una superioridad que también se explica por su capacidad para equilibrar el rendimiento entre equipos, consolidando una base competitiva sólida.
KTM y la necesidad de reinventarse
La situación es distinta en KTM Factory Racing. Xaus detecta un patrón preocupante que conecta directamente con problemas ya vividos por la fábrica en el pasado: “Están sufriendo el problema de hace un año y medio”. Aunque entonces lograron reaccionar y reconducir la temporada, el escenario actual deja más dudas que certezas.
En este contexto, el análisis del expiloto apunta a un cambio estructural dentro del equipo. KTM ha pasado de tener una base más equilibrada a depender claramente de una única referencia en pista. “Ves a un solo líder que es Acosta muy diferenciado de los demás, cuando no pasó el año pasado y carrera que pasa, más diferenciada es la situación”, explica, señalando directamente el impacto de Pedro Acosta dentro de la estructura.
Otro de los focos está en Tech3 GasGas Factory Racing, donde los cambios internos no están teniendo un impacto inmediato. Xaus introduce aquí un matiz clave sobre la gestión de equipos. “La llegada de una persona nueva con la misma estructura… no siempre el mismo líder saca lo mejor de cada uno”, explica, sugiriendo que el equipo atraviesa “una fase de recomponencia internamente”.
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