Hero MotoCorp estaría trabajando en una roadster cero emisiones en colaboración con la firma estadounidense Zero. Una unión que puede dar mucho de qué hablar.
El gigante indio Hero MotoCorp, el mayor fabricante de motocicletas de su país, sigue creciendo con paso firme, pero esta vez hacia la movilidad eléctrica a través de su submarca Vida. Su presencia en el EICMA de Milán dejó ver que la firma mantiene su apuesta por la movilidad urbana con su nueva línea de scooters, además de la Ubex con la que entra en el segmento supermotard. Pero las últimas noticias llegan de la mano de su próxima gran apuesta: la Vida VxZ.
Eléctrica con corazón californiano
Uno de los datos más reveladores de esta filtración es la confirmación de la sinergia tecnológica entre Hero y Zero Motorcycles. La Vida VxZ equiparía el más que probado motor Z-Force 75-5 de Zero. Se trata del mismo propulsor sin escobillas y refrigerado por aire que impulsa a modelos como la Zero FX y que, si mantiene las mismas especificaciones ofrecería 48 CV de potencia máxima y un contundente par motor de 105 Nm (78 lb-ft).
En la FX, este motor permite alcanzar velocidades punta cercanas a los 135 km/h, una cifra más que suficiente para salir a carretera abierta puntualmente. La incógnita de esta patente sigue siendo las baterías. En las filtraciones, se puede observar el emblema de la batería con las siglas «LI X.X», manteniendo en secreto su capacidad exacta. Sin embargo, a nivel visual, el paquete de baterías parece notablemente más grande que la unidad de 7.2 kWh que utiliza la Zero FX, lo que nos hace pensar que dispondrá de una autonomía superior.
Una parte ciclo robusta
Lo que si nos permiten ver con cierta claridad las patentes publicadas es la parte ciclo. A diferencia de otros modelos eléctricos que utilizan la batería como elemento estructural, la Vida VxZ confía en un chasis tubular de acero convencional. La horquilla invertida delantera con un único disco de freno y pinza de anclaje radial se unen al monoamortiguador trasero con depósito independiente y un basculante de aleación fundida.
Como en el resto de modelos eléctricos de Zero, la transmisión es por correa con un piñón trasero redimensionado que ajusta las revoluciones del motor. Aunque detalles como el protector de sari en la rueda trasera o el portamatrículas frontal ubicado sobre el faro en V con tecnología LED delatan que la Vida VxZ está pensada principalmente para el mercado indio, sus acabados estéticos se podrían adaptar para una posible llegada al resto de mercados.
Un enfoque indio con posible pasaporte europeo
Resulta especialmente llamativo que Hero haya elegido a Zero Motorcycles para este proyecto. Hay que recordar que recientemente Hero se asoció a Harley-Davidson en India para desarrollar las X440, por lo que se podría haber intuido una nueva colaboración para desarrollar un modelo eléctrico del estilo LiveWire, la marca eléctrica de los de Milwaukee.
Por eso, esta nueva asociación nos hace pensar que Hero ha querido asegurarse de equipar la primera roadster de Vida con un sistema más que probado y de alto rendimiento. Como decimos, los acabados de la patente están enfocados en su país natal, pero tal como está pasando con los scooters de Vida, que ya están a la venta en varios países europeos, y viendo el despliegue realizado por Hero en el pasado EICMA, no sería raro que el gigante indio expandiera su venta a nivel global.
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