La Cagiva Freccia es una moto deportiva de carretera con carenados inspirados en la Ducati Paso, producida por Cagiva desde 1987 a 1990 con una cilindrada de 125 cc en diferentes versiones: Freccia C9, Freccia C10R, Freccia C12R y Freccia C12SP
Cada modelo Freccia cuenta con una versión normal y una versión SP, para competiciones de producción deportiva, y no homologada para circular por carretera. Además, todos los modelos tienen la curiosa peculiaridad de que el parabrisas no es transparente, sino que está pintado con los colores de la moto. El rival histórico de la Freccia en el mercado fue la Aprilia AF1 , pero la Gilera SP no lo fue menos.
Cagiva Freccia C9
La Freccia C9 se fabricó solo durante un año (1987). Era una motocicleta de carretera con un carenado muy pronunciado: no solo no eran visibles ni el motor ni el cuadro, sino que incluso el depósito estaba completamente cubierto. El bastidor es de acero de doble viga con tubos rectangulares, con un subchasis integrado de tubo cuadrado (en una sola pieza), mientras que el basculante trasero es de acero con brazos simétricos de sección rectangular, las horquillas son de 35 mm con un recorrido de 140 mm, mientras que los soportes para el semimanillar están atornillados a la placa de dirección y perfilados para cubrir también los tapones de las botellas de la horquilla.
Equipada con un motor de dos tiempos completamente rediseñado respecto a los anteriores. En él, aparece por primera vez en los modelos de carretera un sistema de control del escape que es del tipo de doble válvula de escape con control mecánico CTS (Cagiva Tourque System) y CPC (Cagiva Power Chamber) con interruptor centrífugo.
El sistema de frenos delantero contaba con un único disco Brembo de 260 mm, protegido por un guardabarros delantero envolvente que dejaba expuesta solo la mitad de la rueda, mientras que el trasero contaba con un disco Brembo idéntico de 240 mm. Su potencia era suficiente, pero no al nivel de la Mito. La caja de cambios tenía seis marchas, como todas las 125 actuales, con la diferencia de que la primera era muy corta, ideal para subir cuestas y la reducida potencia del motor, pero poco práctica para el circuito .
El Freccia C9 se comercializó en tres colores diferentes: rojo con frontal negro, con secciones superiores e inferiores rojas separadas por franjas amarillas y carrocería central blanca semibrillante, y con secciones superiores e inferiores azules separadas por franjas amarillas y carrocería central blanca semibrillante. Ambas versiones estaban disponibles en la versión bitono mencionada, con una matrícula amarilla bajo la toma de aire delantera. El esquema bitono se utilizó únicamente en este modelo; para los modelos posteriores, Cagiva optó por un esquema monocromático.
Cagiva Freccia C10R y C10 Anniversario
La C10R, evolución del modelo anterior, también se fabricó solo durante un año (1988). Lo que la caracteriza y la distingue de la C9R es un carenado diferente con intermitentes y retrovisores integrados; la adopción de una nueva unidad térmica con un sistema de válvula de escape mejorado y una válvula de escape actualizada, aunque sigue siendo mecánica; además, ya no se utiliza la CPC (Cagiva Power Chamber) y se opta por una cámara de expansión más clásica que termina en el lateral del basculante.
También se presentó una versión de edición limitada de la Freccia C10R, con solo 500 unidades, llamada Anniversary, que presenta algunas mejoras en comparación con el modelo estándar: una primera marcha revisada, la adopción de un neumático trasero más grande (130/70 17), control electrónico de la válvula de escape, que mantiene la apertura de la válvula a 7250 rpm como en el dispositivo mecánico, la actualización de la biela y del cigüeñal, con la adopción de un nuevo cilindro que está predispuesto para un sistema de accionamiento mecánico de la válvula de escape, donde es suficiente una simple perforación del cilindro, haciéndolo utilizable en modelos más antiguos. Este modelo se comercializó en numerosos colores, principalmente en la versión roja monocromática, pero el negro y el amarillo fueron igualmente populares.
Cagiva Freccia C12R
La Freccia C12R se fabricó durante el año 1989. Se diferencia de la Freccia C10R y la Anniversary principalmente por su caja de cambios de siete velocidades. Esta marcha se añadió para los modelos SP y no es mucho más larga que la sexta, pero para poder usarla en los modelos de carretera, era necesario acortar las relaciones de transmisión , a menos que se quisiera limitar la circulación a revoluciones medias-bajas.
Otras diferencias están en el carenado , que además de en los colores y escrituras, se diferencia por la adopción de un guardabarros delantero decididamente más pequeño que el anterior y la diferencia más significativa es la adopción de un sistema de freno delantero con un disco más grande que requiere menos fuerza del piloto en la palanca.
El C12R se comercializó en varios colores, principalmente rojo, al igual que el C10R, pero las versiones en blanco y negro también fueron muy populares. Fue a partir de este modelo que se creó el Mito , junto con el inusual Freccia C12 SP (Lucky Explorer), hasta que, tras adquirir un carenado, finalmente lo sustituyó. La Freccia C12 SP (Lucky Explorer), producida en pocos ejemplares solo en el año 1990, reproducía los colores utilizados por el campeón Villa al volante de la Elefant en el Dakar 1990 y estaba destinada a la competición en la categoría Sport Production 125, aunque homologada para circular por carretera.
La moto, derivada del modelo Cagiva Freccia C12R, se diferencia de éste por adoptar el singular esquema de colores Lucky Explorer y por adoptar un motor SP, con carburador Dell’Orto VHSB 37 ED (convirtiéndose y siendo todavía la moto de carretera de 125 con el carburador más grande de serie), capaz de hacerla alcanzar los 170 km/h, gracias a una potencia máxima de más de 30 CV. Esta versión representa la máxima evolución del Freccia, con la mejor calidad de chasis y motor, consiguiendo la mayor potencia y las mejores prestaciones en cuanto a velocidad, pick-up y aceleración.
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