La segunda versión de la Travel-Enduro de Ducati ha sido completamente rediseñada en torno al nuevo motor V2 y al chasis monocasco. Cuenta con una nueva suspensión de mayor rendimiento y soluciones diseñadas para hacerla más robusta, fiable y eficaz fuera de la carretera
La factoría de Borgo Panigale marca un nuevo hito en su cronología técnica con el lanzamiento de la segunda generación de la DesertX. Presentada oficialmente en la Ducati World Première 2026, esta evolución no es solo una actualización estética, sino una profunda reingeniería de la máquina que rompió los esquemas del fabricante italiano al introducir la rueda delantera de 21 pulgadas en su catálogo. Heredera directa del concepto que asombró en EICMA 2019, la DesertX ha capitalizado años de éxitos en las competiciones más inclementes del planeta (desde la verticalidad del Erzbergrodeo hasta la resistencia pura del Rally NORRA Mexican 1000) para transformarse en una moto offroad ganadora.
Propulsor V2 con tecnología IVT: eficiencia y nervio
El núcleo de esta revolución es el nuevo motor Ducati V2 de 890 cc. Este bloque se posiciona como el bicilíndrico de cuatro válvulas más liviano jamás salido de la cadena de montaje de Bolonia. Su gran innovación reside en el sistema de distribución variable IVT (Intake Variable Timing), una solución única en su categoría que garantiza una entrega de potencia elástica y contundente en todo el rango de revoluciones.
Con 110 CV de potencia máxima y un par motor de 92 Nm, el motor ofrece una curva de respuesta excepcionalmente plana: el 70% del par ya está disponible a tan solo 3.000 rpm. La transmisión ha sido escalonada con precisión quirúrgica, empleando cuatro relaciones cortas para una tracción óptima en pasos técnicos y una sexta marcha extendida que optimiza el crucero en autopista y reduce el consumo. Además, Ducati refuerza su compromiso con la fiabilidad mecánica mediante intervalos de mantenimiento extendidos, situando el reglaje de válvulas cada 45.000 km.
Arquitectura monocasco y dinámica de competición
El chasis de la DesertX 2026 supone un salto cualitativo en la ingeniería de bastidores. Utiliza una estructura monocasco inédita en el segmento que emplea el motor como elemento estresado y el cuerpo del bastidor como caja de aire (airbox). Esta configuración no solo reduce el peso, sino que incrementa la rigidez torsional necesaria para una conducción intuitiva a altas velocidades.
En el apartado de suspensiones, la nueva horquilla Kayaba de cartucho cerrado y el monoamortiguador con bieletas progresivas han sido recalibrados para ofrecer una absorción superior en terrenos irregulares. El sistema de frenado, firmado por Brembo con pinzas monobloque M4.32, incorpora discos de 305 mm y una nueva bomba axial con palanca ergonómica, permitiendo una modulación milimétrica, esencial para detener la inercia en superficies de baja adherencia.
Ergonomía evolutiva: diseñada en el desierto
La ergonomía ha sido rediseñada bajo la premisa de la centralización de masas y la libertad de movimiento. El nuevo depósito de polímero de 18 litros, ahora más estrecho y posicionado en una cota inferior, desplaza el centro de gravedad hacia abajo, mejorando drásticamente la agilidad en parado y en curvas lentas.
El triángulo de pilotaje (la relación entre estribos, asiento y manillar) se ha radicalizado sutilmente: los estribos retrasados y el manillar adelantado permiten una transición más natural entre la conducción sentada y de pie. Detalles como el panel de instrumentación horizontal con barra utilitaria integrada facilitan la instalación de dispositivos de navegación (GPS o Roadbook) sin comprometer la visibilidad del campo visual inmediato.
Inteligencia electrónica de 6 ejes
La gestión electrónica alcanza su madurez mediante una IMU (plataforma inercial) de 6 ejes que monitoriza constantemente la dinámica de la moto. Este cerebro digital coordina sistemas como el ABS Cornering, el Ducati Traction Control (DTC) y el Wheelie Control (DWC). Con seis Riding Modes específicos, incluyendo los modos dedicados Enduro y Rally, la DesertX permite al piloto adaptar instantáneamente el carácter de la moto, desde una entrega de potencia suave para superficies deslizantes hasta un modo de competición sin restricciones que permite explotar todo el potencial del chasis monocasco.
Electrónica avanzada para un control total
Toda la información se muestra en el nuevo y más completo panel de instrumentación TFT de 5″, con una resolución de 800 x 480 y dos puertos USB de serie. Los tres modos de visualización, Road, Road Pro y Rally, cada uno con cambio automático de la visualización diurna a la nocturna, se denominan Modo Info y se pueden seleccionar mediante el joystick de pétalo situado en el bloque izquierdo. Cada modo muestra la información más relevante para cada contexto con el fin de maximizar la legibilidad. En los modos Road y Road Pro, la pantalla muestra la información más importante para la conducción en carretera, mientras que en el modo Rally, la pantalla se convierte en una auténtica herramienta de navegación con tripmaster.
La DesertX cuenta con cuatro niveles de ABS en curvas. Además, el ABS se puede desactivar para uso offroad, solo en los modos de conducción Enduro y Rally. Por otra parte, el nuevo Ducati Quick Shift 2.0 hace que los cambios de marcha sean más directos y precisos y, al no tener sensores externos, está menos expuesto a los impactos, el barro y el polvo. Gracias a esta avanzada electrónica, la DesertX es divertida y segura de conducir en carretera y ofrece un buen rendimiento fuera de ella, donde proporciona una experiencia de conducción más moderna y un rendimiento significativamente superior en comparación con el modelo anterior.
Ducati Performance para mejorar la DesertX
Para aquellos que desean mejorar la versatilidad, la comodidad o el rendimiento offroad de la DesertX, Ducati ha desarrollado una gama de accesorios Ducati Performance. El depósito auxiliar trasero mejora la autonomía, aumentando la capacidad total en 8 litros, y está diseñado para ser el primer punto de contacto, protegiendo así los componentes más críticos de la moto en caso de caída. Las protecciones del radiador y la barra parachoques contribuyen a que la DesertX sea aún más imparable, mientras que la cúpula más grande y los protectores de manos reforzados mejoran la comodidad y la protección del piloto.
Los viajeros más tradicionales apreciarán la capacidad y la robustez de las alforjas de aluminio con marcos específicos, mientras que los amantes de las aventuras offroad pueden optar por el kit de bolsas blandas sin marcos, desarrollado en colaboración con Mosko Moto. En cuanto a la electrónica, hay disponibles accesorios diseñados para el uso diario, como el Ducati Multimedia System (DMS) para la conexión Bluetooth con tu smartphone y el navegador Turn-by-Turn, para conducir siempre conectado. Los amantes del deporte también apreciarán el silenciador homologado con revestimientos de titanio y tapas de carbono, desarrollado en colaboración con Termignoni.
Disponibilidad y colores
La nueva Ducati DesertX llegará a los concesionarios europeos en abril de 2026. La distribución continuará en Estados Unidos en mayo, seguida de Australia y Japón en junio. Por supuesto, para los titulares de permisos A2, hay disponible una versión con una potencia limitada a 35 kW.
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