El arranque del ejercicio 2026 ha dejado una fotografía inédita en la industria de la motocicleta en España. Por primera vez, una firma de reciente expansión como Voge ha conseguido una hazaña: situar la totalidad de su gama Adventure dentro de los listados de matriculaciones más exitosos del mes de enero
Este fenómeno no es fruto del azar, sino de una convergencia entre optimización industrial, arquitectura de motores compartida y una lectura precisa de la demanda en el mercado europeo. Por marcas, Honda lidera un año más aunque ha bajado a un (18% de las matriculaciones), por delante de Yamaha con el (12%). Se consolida el gran cambio del año pasado con la china Voge ahora ya como tercera marca (10%) que ha crecido y pasado a la también china Zontes (8%), ambas siempre en ascenso por delante de KYMCO (5%).
La 900DSX y la democratización de la alta cilindrada
El pilar de este éxito es, sin duda, la Voge 900DSX. Este modelo ha alterado la jerarquía del segmento trail de gran cilindrada al emplear una planta motriz bicilíndrica de 895 cc, cuya arquitectura es el resultado de la colaboración estratégica con la ingeniería alemana. Con una potencia de 95 CV y un par motor que entrega su máximo de forma lineal desde regímenes medios, la 900DSX ofrece un rendimiento termodinámico que compite directamente con la élite europea. Su inclusión en el ranking de ventas se explica por la integración de componentes de primer nivel (como suspensiones KYB ajustables y frenada Brembo) en un conjunto que redefine el concepto de «calidad-precio».
Equilibrio dinámico: 625DSX y 525DSX
En el corazón del catálogo, Voge ha sabido explotar el nicho de los 48 CV y el paso al carnet A. La 625DSX ha irrumpido con un motor de nueva hornada que mejora la eficiencia térmica y reduce las vibraciones gracias a un equilibrado cigüeñal de precisión. Por su parte, la 525DSX continúa siendo la reina del segmento A2 «puro», destacando por una geometría de chasis multitubular que ofrece una rigidez torsional superior en incursiones offroad. La capacidad de la marca para dotar a estos modelos de una electrónica refinada (modos de conducción desconectable y control de tracción Bosch) ha sido clave para convencer al usuario técnico que busca seguridad activa sin sobrecostes.
La especialización del segmento ligero: 300 Rally y 125R
La estrategia de la marca se completa con su presencia en la baja cilindrada, donde la 300 Rally ha logrado lo que muchas marcas ignoraron: ofrecer una trail ligera real, con una llanta delantera de 21 pulgadas y un peso en orden de marcha excepcionalmente bajo. Este modelo, junto a la 300 DS, ha captado tanto a los usuarios que se inician con el carnet A2 como a los veteranos que buscan una montura auxiliar para terrenos técnicos. La sencillez mecánica de su motor monocilíndrico de refrigeración líquida y su bajo índice de fricción interna aseguran una fiabilidad que el mercado español ha premiado con un volumen de ventas constante.
Logística y percepción de valor: las claves del éxito
Más allá de las especificaciones técnicas, el éxito de Voge en enero de 2026 responde a una cadena de suministro robusta y a una política de transparencia en el equipamiento. Mientras otros fabricantes han sufrido cuellos de botella en la entrega de componentes electrónicos, Voge ha mantenido el flujo de stock, equipando de serie accesorios que habitualmente se consideran opcionales: maletas de aluminio, protectores de cárter en aleación y sistemas de conectividad con navegación giro a giro. Esta combinación de soberanía industrial y una red de concesionarios en expansión ha consolidado a la marca como la referencia absoluta del segmento trail en la península.
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