Repasamos la historia de una saga mítica en el catálogo de Honda desde finales de la década de los ochenta. La Honda CBR 600F ha sido probablemente, una de las motos sport-turismo más queridas, soñadas y exitosas de todos los tiempos
La primera CBR fue la 600F de 1987. Conocida como Hurricane en el mercado estadounidense, fue la precursora de una saga que marcaría una época. Su motor de 599 centímetros cúbicos y cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, incorporaba ya cuatro válvulas por cilindro, carburadores de 32 mm y rendía 85 cv de potencia máxima a 11.000 rpm, con un par máximo de 59 NM a 8.000 rpm. El chasis de la primera CBR era de doble viga de acero y montaba una caja de cambio de 6 velocidades. Su carenado era completamente cerrado, estableciendo un nuevo concepto de moto deportiva, dejando atrás la estética descubierta de las CB de los años 70 y 80.
La PC19 tenía un peso de 201 Kg con los depósitos llenos. La parte ciclo de esta Honda, contaba con una horquilla ajustable neumáticamente en precarga, de barras de 37 mm y llanta de 17 pulgadas. El amortiguador trasero también se podía ajustar en precarga mediante un sistema de bieletas Pro-Link. Era el inicio de la mítica saga CBR.
CBR 600 F 1989-1990, primeras mejoras
Dos años después de su lanzamiento, la CBR 600F recibió las primeras mejoras. La estética se mantenía prácticamente sin cambios. La parte ciclo sin embargo, recibía modificaciones en la horquilla delantera, recortando su recorrido de 130 mm a 120 mm. La PC23 mantiene los discos de freno y las llantas de 17 pulgadas con neumáticos 110/70 delante y 130/70 en el tren posterior. Las principales mejoras con respecto al modelo anterior, las recibía el motor: incrementando su relación de compresión hasta (11,3:1) y aumentando la potencia hasta los 93 cv, con un par máximo de 62 Nm a 10.500 rpm. Los carburadores también aumentaron el tamaño en relación a los que montaba la PC19, de 32 mm a 32,5 mm.
Honda CBR 600F 1991-1992, una leyenda
La CBRF 600F de principios de la década de los 90, la F2, fue probablemente la CBR más popular y exitosa de la saga. La competencia era muy fuerte: Kawasaki tenia en el mercado la ZZR y las primeras ZXR, mientras que Yamaha y su Genesis 600, también gozaban de gran éxito. En Honda realizaron un gran trabajo en la que se denominó internamente como PC25. Esta Honda, mantenía el carenado cerrado y el asiento doble para piloto y copiloto. Sin embargo, en la parte ciclo se producían cambios significativos: La horquilla delantera volvió al recorrido inicial de 130 mm pero en este caso con barras de 41 mm. En el tren posterior, el amortiguador ya era regulable en precarga y extensión, con un recorrido de 110 mm. Las llantas de la PC25 se vieron ensanchadas hasta las 3,5 pulgadas delante y 4,5 pulgadas detrás, montando neumáticos de 120/60 y 160/60 respectivamente. El motor de este modelo de CBR, desarrollaba 100 cv de potencia máxima a 12.000 rpm, con un par máximo de 64 Nm a 10.500 rpm. Conocido como F2, el bloque de la CBR 600F de los años 91 y 92, ha sido uno de los más fiables y alabados. En la actualidad todavía circulan un buen numero de unidades de la PC25, muy utilizada también como base para moto de circuito, tanto por prestaciones como por fiabilidad. Uno de los modelos más vendidos de la familia CBR.
La PC25 recibió mejoras significativas en materia de suspensiones dos años después de su lanzamiento, durante los años 1993 y 1994. La moto tenía la misma estética y montaba el F2 pero la horquilla en este restyling de la CBR, incorporaba el ajuste en extensión. El amortiguador trasero también fue mejorado.
Honda CBR 600F, PC31 1995-1996
La CBR 600F de este año (CBR F3), mantiene prácticamente intacta la estética de la exitosa CBR ’92. Para mejorar la potencia y plantar cara a los modelos de Yamaha y Kawasaki, Honda trabajó mucho en un nuevo sistema de admisión: DAIS (Direct Air Induction System). Actualmente ya montaba en el tetracilíndrico carburadores de 36 mm y contaba con un radiador más grande. Pese al trabajo realizado en el motor, las cifras de potencia máxima y par máximo no se ven aumentadas. En relación a la parte ciclo, monta de serie una llanta trasera de 5 pulgadas, más grande que el modelo anterior y permitiendo un neumático más ancho para competición, aunque de serie llevaba todavía el 160/60. Los discos de freno aumentan su tamaño hasta los 296 mm, semiflotantes en este caso. La fama del modelo continua ‘in crescendo’.
La PC31 durante los años 1997 y 1998 recibió la denominación de PC31A. Incorporaba mejoras en el sistema de admisión y en el radiador, declarando una potencia máxima de 105 cv a 12.000 rpm y un par máximo de 66 Nm a 10.500 rpm. Esta CBR fue la ultima en montar el chasis de hierro. Estábamos ante la era del aluminio.
Honda CBR 600F, la última a carburación 1999-2000
Otra de las versiones de la CBR 600F más vendidas fue la PC35A. Más conocida como F4, fue la ultima versión en montar carburadores. En este caso eran de 36,5 mm. La gran novedad era la utilización del aluminio para la fabricación del chasis y del basculante. Debido a la incorporación del nuevo material, la F4 era 15 Kg más ligera que su predecesora. Estéticamente encontramos modificaciones en el carenado, dejando ver más chasis y con una doble entrada de aire en el frontal. Son líneas de aire más deportivo que los anteriores modelos, aunque en comparación con sus principales rivales, sigue teniendo un solo asiento, una parte ciclo y un diseño que permite un uso a diario o incluso algún viaje solo o acompañado, con relativa comodidad. Eso, sin renunciar a prestaciones de moto deportiva. Rendía 110 cv a 12.000 rpm con un par máximo de 67 Nm a 10.500 rpm. Otro punto a señalar es la evolución de los neumáticos, pasando a las medidas normalizadas en la época para este tipo de motos: 120/70 y 180/55.
Honda CBR 600F, Inyección 2001-2004
La gran innovación del modelo conocido como PC35E o F4i, fue incorporar el conocido PGM-FI. Era un sistema de alimentación de inyección electrónica de 38 mm. Esto provocó una importante reducción de consumo en comparación al modelo saliente y por supuesto, una reducción de emisiones. La nueva F4i desarrollaba 109 cv de potencia máxima. La inyección hacía que la entrega de potencia fuera mucho más lineal y menos abrupta que en los antiguos modelos de carburación. Además de eso, de serie llevaba una marcador más moderno en esa época. Se trataba de un display LCD con mucha más información para el piloto. En relación a la parte ciclo y al peso no hay cambios sustanciales. Estéticamente, el faro da paso al conocido bifaro afilado.
En el año 2001, con el objetivo de luchar por el Campeonato Mundial de supersport, Honda lanzó la CBR 600F Sport, con cambios en la distribución, suspensiones y en este caso con asiento a doble altura, dándole un aspecto mucho más Racing. Al año siguiente, en 2002 ganó el Mundial de SSP y en lo relativo a ventas, fue todo un éxito. La última Honda CBR 600F fue la de los años 2005 a 2007. No recibe muchas modificaciones con respecto al modelo del 2004, salvo por la altura del asiento con respecto al suelo, que pasa de 810 mm a 805 mm y por la dulcificación del motor y de las suspensiones, convirtiéndola en un modelo más Turismo que Sport. Era el fin de una era.
Honda CBR 600F Hornet 2011-2014
Tras unos años fuera del catalogo, en plena efervescencia de las RR, no es hasta el año 2011 cuando las siglas CBR 600F vuelven a estar en el mercado. Hablamos de la versión R de la Hornet carenada. El diseño rompe con cualquier patrón establecido con anterioridad, para dar paso a unas líneas mucho más modernas y acordes a la estética afilada de la competencia. El chasis de doble viga de aluminio da paso a un chasis de espina central. Hereda el motor de la CBR 600RR debidamente recortado que arroja unas cifras de potencia más discretas: 102 ccv a 12.000 rpm. La nueva CBR F, lleva horquillas invertidas con barras de 41 mm y un recorrido de 120 mm, de la marca Showa. El peso final de la moto se situa en 206 Kg, 211 si hablamos de la versión equipada con ABS. Después de este modelo, la marca del ala dorada dio paso a los nuevos motores de 650 centímetros cúbicos, más orientados al A2 y cada vez más alejados de las primeras CBR 600F de la década de los años ochenta y noventa. Probablemente, cualquier tiempo pasado fue mejor.
¿Te SUSCRIBES GRATIS a Motosan.es en la campana ?? ¡SIGUE HACIA ABAJO para ver las ÚLTIMAS NOTICIAS!
