La histórica marca americana presenta su hoja de ruta para 2026 con una alianza con Vance & Hines y foco total en la alta cilindrada.
Tras meses de especulaciones, Indian Motorcycle ha oficializado su nueva etapa como fabricante independiente, cerrando su asociación con Polaris Inc. La marca opera ahora como una entidad autónoma respaldada por la firma Carolwood LP volviendo a sus raíces y enfocados en hacer las mejores motocicletas americanas.
Mike Kennedy al frente de Indian
Indian Motorcycles ha iniciado esta nueva etapa nombrando a un CEO que comparte los objetivos de futuro de la marca. Mike Kennedy cuenta con 26 años de experiencia en Harley-Davidson, donde llegó a ser Vicepresidente de América, y viene directamente de dirigir Vance & Hines, lo que le da una ventaja frente a los proyectos anunciados por Indian.
«Pasamos de ser una pequeña división dentro de un conglomerado de 10.000 millones de dólares a ser una empresa de 900 personas singularmente enfocada en las motos«, declaró Kennedy durante la conferencia. «Vamos a ver beneficios significativos al centrarnos solo en las dos ruedas, sin las distracciones de barcos o vehículos de nieve».
Ni eléctricas ni baja cilindrada
Uno de los datos más importantes que nos dejó la conferencia es la estrategia de producto. Frente a los rumores que situaban a Indian buscando volumen con motos de acceso de entre 400cc y 500cc, la respuesta de Kennedy ha sido tajante. «¿Estamos trabajando en una moto de 6.000 dólares? La respuesta es no. Sería una distracción», afirmó el CEO, confirmando que Indian no entrará en la guerra de la baja cilindrada.
La marca se centrará por tanto en el segmento Premium, Heavyweight y Mid-size, donde consideran que tienen la mejor oportunidad de crecimiento y rentabilidad. Además, en la conferencia también descartaron una moto eléctrica a corto y medio plazo. Indian seguirán apostando todos sus recursos al motor de combustión interna en busca de perfeccionar sus plataformas V-Twin actuales y simplificar la gama para facilitar la elección al cliente.
Cierre de Polonia y centralización en Iowa
La independencia trae consigo una reestructuración industrial importante. Indian ha anunciado el cierre progresivo de su ensamblaje en Opole, Polonia para centralizar toda la producción global en su histórica planta de Spirit Lake, Iowa. Aunque esto supone un reto logístico para el mercado europeo, la marca asegura que es un paso necesario para garantizar la calidad y el sello de marca americana auténtica.
«Vamos a traer toda la fabricación a casa», confirmó la directiva. No obstante, Kennedy quiso tranquilizar a los concesionarios europeos, a quienes visitará personalmente durante estas semanas, asegurando que el suministro y el soporte técnico seguirán siendo una prioridad absoluta.
Vance & Hines: El nuevo socio para ‘King of the Baggers’
La nueva hoja de ruta de Indian no ha olvidado sus raíces en la competición. Esto seguirá siendo vital para la imagen de Performance Bagger que Indian ha cultivado con la Challenger. Por eso, para 2026, la marca se ha asociado en un acuerdo multianual con Vance & Hines Motorsport como gestor del equipo de fábrica en el campeonato King of the Baggers de MotoAmerica.
“Fue una conversación bastante rápida para cambiar de una marca a la nuestra, y creo que eso demuestra el entusiasmo y el respeto que tienen” declaró Mike Kennedy. Vance & Hines sustituirá a S&S Cycle, que se mantendrán como proveedores técnicos del proyecto. Los pilotos encargados de defender la corona serán Hayden Gillim y Rocco Landers, con el apoyo del campeón Troy Herfoss.
125º Aniversario
Aunque 2026 se presenta como un año de transición y consolidación de la nueva estructura, en el horizonte ya se vislumbra la celebración del 125º Aniversario de la marca, para lo que se prevé una celebración por todo lo alto. Sin desvelar modelos concretos, Kennedy cerró la sesión con un prometedor «Stay tuned». Unas palabras que insinúa que la nueva independencia permitirá a Indian ser más agresiva y rápida en sus desarrollos futuros.
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