Presentada oficialmente en la Ducati World Première 2026, esta evolución trasciende la mera actualización estética para consolidarse como una profunda reingeniería de la máquina que introdujo la llanta de 21 pulgadas en el catálogo italiano
La factoría de Borgo Panigale marca un nuevo hito en su cronología técnica con el lanzamiento de la segunda generación de la DesertX. Heredera del concepto que asombró en EICMA 2019, la DesertX capitaliza años de éxitos en las competiciones más exigentes (desde el Erzbergrodeo hasta el Rally NORRA Mexican 1000) para transformarse en una ‘referente’ fuera del asfalto.
Adopta el nuevo propulsor Ducati V2 de 890 cc
El núcleo de esta revolución mecánica es el nuevo propulsor Ducati V2 de 890 cc, el bicilíndrico de cuatro válvulas más liviano jamás producido en Bolonia. Su gran innovación reside en el sistema de distribución variable IVT (Intake Variable Timing), una solución técnica que garantiza una entrega de potencia elástica y contundente en todo el rango de revoluciones. Con 110 CV y un par motor de 92 Nm, el bloque ofrece una curva de respuesta excepcionalmente plana, poniendo a disposición del piloto el 70% del par a tan solo 3.000 rpm. La transmisión ha sido escalonada con precisión quirúrgica, empleando cuatro relaciones cortas para una tracción óptima en pasos técnicos y una sexta marcha extendida que optimiza el crucero y reduce el consumo en trayectos de larga distancia.
Un salto cualitativo en la ingeniería de bastidores
La arquitectura de la DesertX 2026 supone un salto cualitativo en la ingeniería de bastidores al adoptar una estructura monocasco inédita en el segmento. En esta configuración, el motor actúa como elemento estresado y el cuerpo del chasis cumple la función de caja de aire (airbox), incrementando la rigidez torsional y reduciendo el peso significativamente. Este conjunto se apoya en una parte ciclo de alto rendimiento, donde la nueva horquilla Kayaba de cartucho cerrado y el monoamortiguador con bieletas progresivas han sido recalibrados para una absorción superior. El sistema de frenado, firmado por Brembo con pinzas monobloque M4.32, incorpora una nueva bomba axial con palanca ergonómica que permite una modulación milimétrica, esencial para gestionar la inercia en superficies de baja adherencia.
La ergonomía evolutiva se ha diseñado bajo la premisa de la centralización de masas
El nuevo depósito de polímero de 18 litros, ahora más estrecho y posicionado en una cota inferior, desplaza el centro de gravedad hacia abajo para mejorar la agilidad en curvas lentas. El triángulo de pilotaje se ha radicalizado sutilmente: los estribos retrasados y el manillar adelantado permiten una transición natural entre la conducción sentada y de pie. Esta funcionalidad se complementa con una gestión electrónica de vanguardia, gobernada por una IMU de 6 ejes que coordina el ABS Cornering, el Ducati Traction Control (DTC) y el renovado Quick Shift 2.0, ahora más estanco y protegido frente a los elementos externos.
Finalmente, la interfaz de usuario se profesionaliza mediante un panel TFT de 5″ de alta resolución. A través de sus modos de visualización —Road, Road Pro y Rally—, el piloto puede transformar la instrumentación en una auténtica herramienta de navegación con tripmaster. Para quienes buscan maximizar el rendimiento, la línea de accesorios Ducati Performance ofrece soluciones como el depósito auxiliar de 8 litros, sistemas de equipaje desarrollados con Mosko Moto y un escape de titanio Termignoni.
La nueva DesertX, disponible también en versión de 35 kW para el permiso A2, llega a los concesionarios en abril de 2026.
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