Con un tricilíndrico que ahora alcanza los 95 CV, mejoras en la parte ciclo y una evolución en diseño y equipamiento, Triumph renueva a fondo la Trident y la Tiger Sport de 660 cc
La actualización de las Trident 660 y Tiger Sport 660 lleva a los modelos de media cilindrada más populares de Triumph a un nuevo nivel. Por un lado, una naked ágil, accesible y con un enfoque claramente roadster; por otro, una sport-touring pensada para quienes buscan una moto versátil y capaz de rendir sin renunciar al disfrute tanto en el uso diario como en trayectos largos.
La clave de esta evolución reside en una profunda renovación del motor, ya que ambos modelos incorporan ahora un tricilíndrico de 660 cc de mayor rendimiento. Un aumento de potencia que sitúa a la Trident 660 en la cima de la categoría naked de media cilindrada, mientras que la Tiger Sport 660 consolida su posición como una auténtica “moto para todo”, al combinar estas nuevas prestaciones con mayores capacidades turísticas para quienes buscan un plus de versatilidad.
Las mejoras introducidas en ambos modelos van mucho más allá del apartado motor y refuerzan la personalidad de cada moto. La Trident 660 adopta una presencia más robusta y deportiva gracias a una nueva carrocería y a las formas revisadas de su depósito, mientras que la Tiger Sport 660 amplía su enfoque viajero con un depósito de mayor capacidad, y un carenado actualizado que mejora la protección y la autonomía en recorridos largos. La parte ciclo también evoluciona para ofrecer una conducción aún más segura y precisa, con un nuevo amortiguador trasero Showa en la Trident 660 y una ergonomía especialmente accesible en la Tiger Sport 660.
El corazón del cambio: el tricilíndrico que lo redefine todo
Las Trident 660 y Tiger Sport 660 2026 incorporan la versión más avanzada del motor tricilíndrico de Triumph, fruto de una profunda revisión mecánica y una nueva puesta a punto. El propulsor de 660 cc eleva ahora su rendimiento hasta los 95 CV a 11.250 rpm, con un aumento de 14 CV, y alcanza los 68 Nm de par a 8.250 rpm, situando la zona roja un 20% más arriba, en las 12.650 rpm. El resultado es un motor más deportivo y dinámico, pero también más lleno y utilizable, con el 80% del par disponible desde las 3.000 rpm hasta casi las 12.000 rpm.
Este salto de prestaciones se apoya en cambios técnicos clave como la adopción de tres cuerpos de mariposas individuales de 44 mm, una caja de aire frontal de mayor tamaño, una culata revisada y un sistema de refrigeración mejorado, todo ello orientado a optimizar la respuesta, la entrega de potencia y el control térmico. El conjunto se completa con un sistema de escape actualizado, una transmisión revisada y un Triumph Shift Assist bidireccional recalibrado, junto a un embrague asistido y deslizante que refuerza la facilidad de uso tanto en el día a día como en viajes largos.
Trident 660: triplica las emociones y refuerza su ADN roadster
La Triumph Trident 660 2026 se consolida como una referencia en el segmento naked de media cilindrada mediante una optimización integral de su arquitectura y componentes dinámicos. La actualización estética trasciende lo visual para enfocarse en la ergonomía funcional: el rediseño del depósito de combustible no solo aporta una impronta más musculosa, sino que mejora la integración cinemática del piloto. Este avance, sumado a un manillar de mayor envergadura y un arco de pierna optimizado en su asiento de 810 mm, maximiza el brazo de palanca y la maniobrabilidad, manteniendo un peso contenido de 195 kg en orden de marcha.
En el apartado de la parte ciclo, la evolución es significativa gracias a la implementación de un nuevo mono-amortiguador trasero Showa RSU, que ahora ofrece una gestión hidráulica más sofisticada con ajustes en precarga y extensión. Este se coordina con una horquilla invertida Showa BPF de 41 mm, garantizando una transferencia de masas equilibrada y una precisión de guiado superior. El conjunto se completa con un sistema de frenado Nissin con discos de 310 mm y latiguillos metálicos de serie, asegurando una consistencia térmica y un tacto firme incluso bajo altas solicitaciones.
La vertiente tecnológica sitúa a la Trident a la vanguardia de su clase al integrar una unidad de medición inercial (IMU). Este sensor permite una gestión proactiva del ABS y el control de tracción optimizados para curvas, ajustando la intervención en función del ángulo de inclinación. La dotación electrónica se profesionaliza con la inclusión de serie del Triumph Shift Assist (quickshifter bidireccional), control de crucero y tres mapas de inyección (Sport, Road y Rain). Toda la telemetría y la conectividad MyTriumph se gestionan a través de una instrumentación híbrida TFT/LCD, integrando funciones de navegación turn-by-turn y control multimedia.
Tiger Sport 660: Mayores prestaciones, mayores aventuras
La nueva Triumph Tiger Sport 660 2026 redefine su hegemonía en el segmento sport-touring de media cilindrada, consolidándose como la única propuesta tricilíndrica que equilibra prestaciones de alto nivel con una versatilidad sin concesiones. La actualización de su planta motriz entrega un flujo de par más robusto y una potencia lineal en todo el régimen de giro, optimizando la solvencia dinámica en escenarios de máxima exigencia, ya sea en trayectos interurbanos o en rutas de largo recorrido con carga completa y acompañante.
En el plano de la ingeniería aerodinámica y autonomía, el modelo 2026 introduce una carrocería rediseñada que integra cubiertas de radiador optimizadas para mitigar la fatiga del piloto. El incremento en la capacidad del depósito hasta los 18,6 litros extiende significativamente el rango operativo entre repostajes, mientras que el sistema de protección frontal, con una pantalla ajustable de accionamiento manual, permite una gestión del flujo de aire adaptativa entre los 1.312 mm y 1.395 mm de altura.
La parte ciclo mantiene su arquitectura de alta fidelidad, fundamentada en un chasis de acero tubular de alta resistencia y un esquema de suspensiones Showa de largo recorrido (150 mm en ambos trenes). Destaca especialmente el mono-amortiguador trasero con ajuste remoto de precarga, una solución técnica vital para adaptar la geometría de la moto de forma inmediata según la carga. El conjunto se apoya en una frenada firmada por Nissin con latiguillos metálicos, garantizando una respuesta hidráulica precisa y libre de desfallecimientos térmicos.
Finalmente, el despliegue tecnológico se alinea con los estándares premium de la marca británica. La integración de una IMU (Unidad de Medición Inercial) gestiona de forma predictiva el ABS y el control de tracción en curva, elevando el umbral de seguridad activa. La experiencia de usuario se profesionaliza con la inclusión de serie del Triumph Shift Assist bidireccional, control de crucero y una interfaz de conectividad MyTriumph integrada en su panel híbrido TFT/LCD, ofreciendo un control total sobre la navegación y la telemetría del viaje. Con esta evolución, la Tiger Sport 660 consolida su posición como una sport-touring moderna, polivalente y accesible dentro de la gama de Triumph, ahora con un plus claro de carácter, refinamiento y capacidades viajeras.
Triumph ofrece con estos nuevos modelos una excepcional relación valor-precio
Con esta nueva generación, la Trident 660 y la Tiger Sport 660 refuerzan una propuesta basada en una excepcional relación valor-precio y en un coste de propiedad líder en su categoría. Ambos modelos disponen de una garantía de fábrica de 4 años sin límite de kilometraje y ofrecen unos amplios intervalos de mantenimiento (cada 16.000 km), tiempos de intervención en taller reducidos y precios de recambio competitivos, que permiten a los motoristas dedicar más tiempo a disfrutar de la carretera y pasar menos por el taller.
La Trident 660 estará disponible desde 8.895 euros y la Tiger Sport 660 desde 9.995 euros, con llegada a los concesionarios oficiales prevista para marzo de 2026, momento en el que ambos modelos consolidarán su posición como dos de las opciones más completas, accesibles y polivalentes dentro de la gama de media cilindrada de la marca británica.
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