Tras el lanzamiento de la SRK 1051 RR, todo apuntaba a que QJMotor ampliaría la familia con una versión naked. Esa previsión empieza a tomar forma: el nuevo modelo parece listo para debutar primero en China y, poco después, dar el salto al mercado europeo
Hace apenas un par de meses, la firma introducía en Europa la SRK 921. Sin embargo, lejos de detenerse ahí, el desarrollo continúa con una propuesta de mayor envergadura: la SRK 1051. Comparte planteamiento técnico con su hermana menor, pero eleva el listón en cilindrada, rendimiento y, previsiblemente, en equipamiento. Con ello, la marca refuerza su posicionamiento en el exigente segmento de las naked de altas prestaciones.
Este movimiento se enmarca en una estrategia que QJMotor viene consolidando desde hace años: una gama deportiva articulada sobre una misma plataforma, disponible tanto en versiones carenadas como naked. Dicha base técnica tiene su origen en el conocido bloque tetracilíndrico de 921 cc, empleado anteriormente por MV Agusta, y que hoy da vida a modelos como la SRK 921 y la 921 RR.
Bloque motor con un extra de rendimiento
Sobre esa arquitectura nace la SRK 1051 RR, que incrementa el diámetro de los cilindros de 73 a 78 mm, manteniendo intacta la carrera de 55 mm. El siguiente paso lógico era trasladar este conjunto a una variante naked, una idea que la marca ya está materializando. Siguiendo la línea de la SRK 921, esta nueva propuesta incorporaría el extra de rendimiento propio de la versión 1051 RR. Se habla de una potencia en torno a los 144 CV a 11.000 rpm y un par máximo de 105 Nm a 9.000 rpm. Aunque gran parte de la base ciclo se mantendría, sí se aprecian ajustes en las dimensiones generales y en la ergonomía.
Dimensiones y parte ciclo
Las cifras reflejan ligeras variaciones: la longitud, anchura y altura se sitúan en 2.092 x 790 x 1.140 mm, frente a las cotas de la 921. También crece la distancia entre ejes hasta los 1.435 mm, mientras que la altura del asiento desciende a 830 mm, buscando mejorar la accesibilidad.
En el apartado de peso no hay sorpresas, con 218 kg en orden de marcha, ni tampoco en la configuración de neumáticos, que se mantiene en 120/70-17 delante y 190/50 ZR17 detrás. La suspensión seguiría confiando en una horquilla invertida en el tren delantero y un monoamortiguador trasero, ambos completamente ajustables y desarrollados por Marzocchi.
El equipo de frenos, por su parte, apunta a componentes de alto nivel, con pinzas radiales monobloque Brembo Stylema actuando sobre discos de 320 mm en el eje delantero, y un conjunto trasero formado por un disco de 260 mm con pinza monopistón.
Amplio equipamiento tecnológico
A todo ello se suma un paquete tecnológico completo y actual: acelerador electrónico, cambio rápido, control de crucero, control de tracción, sistema de salida asistida, ABS con función en curva mediante IMU de seis ejes, además de elementos de confort como asiento y puños calefactables, e incluso una cámara integrada en alta definición.
Dos incógnitas clave
Quedan por despejar dos incógnitas clave: su precio definitivo y la fecha exacta de comercialización. Tomando como referencia los cerca de 10.000 euros que cuesta la SRK 921 en algunos mercados europeos, es razonable esperar que la 1051 se sitúe ligeramente por encima, manteniendo una de las señas de identidad de la marca: una relación muy competitiva entre prestaciones, equipamiento y coste.
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