Mientras muchas rivales se conforman con cumplir, la Aprilia RS 457 apuesta por un enfoque claramente más ambicioso: chasis de aluminio, electrónica avanzada, peso contenido y una puesta a punto que transmite sensaciones de moto “grande” desde el primer kilómetro
Lo primero que sorprende de la Aprilia RS 457 es que visualmente no parece una moto de acceso. Tiene proporciones compactas, sí, pero la estética está claramente inspirada en las RSV4 y RS 660. El frontal afilado, las líneas tensas del carenado y la integración de la iluminación LED consiguen una imagen muy seria, casi de categoría superior. Incluso el trabajo aerodinámico está más cuidado de lo habitual en este segmento, con un carenado lateral que deja parcialmente visible el bastidor de aluminio y canaliza el aire hacia la zona del motor. En Motosan la hemos probado y aquí, puedes leer nuestras impresiones.
Aprilia tampoco ha querido sacrificar la ergonomía en favor del diseño. Los semimanillares van situados por encima de la tija, algo que permite una posición deportiva sin cargar excesivamente las muñecas. El asiento está a 800 mm del suelo y el conjunto resulta estrecho en la zona central, facilitando llegar bien al suelo incluso para pilotos no demasiado altos.
Motor bicilíndrico: 47 CV muy aprovechados
La RS 457 utiliza un motor bicilíndrico en paralelo de 457 cc, refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Desarrolla 47 CV a 9.400 rpm y un par máximo de 43,5 Nm a 6.700 rpm, justo en el límite permitido para el carnet A2.
El motor tiene una respuesta muy lineal a bajo y medio régimen, pero conserva suficiente carácter arriba como para resultar entretenido cuando se conduce rápido. No busca impresionar por aceleración bruta, sino por la facilidad con la que gana velocidad y por lo aprovechable que resulta en carretera revirada.
Además, Aprilia ha trabajado bastante la reducción de inercias internas para conseguir un motor más vivo en cambios de dirección y aceleraciones. El cigüeñal calado a 270 grados también ayuda a darle un tacto menos “plano” y más cercano al de un bicilíndrico en V. El sonido, sin ser exagerado, tiene muchísima personalidad.
El peso marca la diferencia
Aquí está una de las claves reales de esta moto: 159 kg en seco.
La cifra, en sí misma, ya es buena. Pero lo importante es cómo influye en la conducción. La RS 457 cambia de dirección muy rápido, entra en curva con naturalidad y transmite mucha ligereza sin llegar a sentirse nerviosa. Parte del mérito está en el bastidor de aluminio, una solución muy poco habitual en motos de esta cilindrada y precio. Aprilia utiliza el motor como elemento estructural y logra un conjunto muy rígido, especialmente en apoyos rápidos.
Las suspensiones cumplen bien con un enfoque equilibrado. Delante monta una horquilla invertida de 41 mm con 120 mm de recorrido, mientras que detrás utiliza un monoamortiguador conectado directamente al basculante. Ambos elementos permiten regulación en precarga. No es una moto radical de circuito, pero sí tiene una base mucho más deportiva de lo habitual en el segmento A2.
Frenos y electrónica: nivel superior
En el apartado de frenos también hay detalles interesantes. Delante encontramos un disco de 320 mm mordido por una pinza radial ByBre de cuatro pistones, mientras que detrás utiliza un disco de 220 mm. El ABS de doble canal puede desconectarse en la rueda trasera cuando se seleccionan determinados modos de conducción.
Y precisamente la electrónica es otro de los puntos fuertes de la RS 457.
El acelerador electrónico Ride by Wire permite gestionar tres modos de conducción que modifican la entrega de potencia y la intervención del control de tracción, ajustable en tres niveles. La instrumentación TFT de 5 pulgadas ofrece buena visibilidad incluso con mucha luz y el sistema multimedia permite conectar el smartphone para gestionar llamadas o navegación.
Como opción, además, puede equipar quickshifter bidireccional, un extra que encaja especialmente bien con el carácter de la moto.
¿Cómo se siente en carretera?
Probablemente aquí es donde la RS 457 convence definitivamente. Tiene un tacto muy natural. Se mueve bien en ciudad, mantiene buena estabilidad en autovía y, cuando llegan las curvas, aparece la mejor versión de la moto. La dirección es rápida, el tren delantero transmite confianza y el conjunto invita a enlazar curvas con mucha facilidad. Incluso pilotos con experiencia encontrarán una moto divertida sin necesidad de ir a velocidades absurdas.
Precio y disponibilidad
La Aprilia RS 457 está disponible en la red oficial de concesionarios por 7.250 euros.
Un precio muy competitivo teniendo en cuenta su equipamiento, el nivel técnico del chasis y una electrónica que, hoy por hoy, sigue estando un paso por delante de gran parte de sus rivales directas. Aprilia no ha creado simplemente una deportiva para el carné A2. Ha construido una moto ligera, seria y realmente divertida de conducir. Y eso, en este segmento, no ocurre todos los días.
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