La nueva deportiva de Voge llega con la potencia de un motor tetracilíndrico y electrónica premium a un precio muy competitivo
Presentada en el EICMA 2025, la Voge RR660S ha irrumpido en el codiciado segmento de las deportivas de media cilindrada con una fórmula que rompe el statu quo. Un motor de cuatro cilindros en línea potente combinado con una electrónica de alta gama y un precio que se espera sea demoledor. En un mercado dominado por los ágiles bicilíndricos y los equilibrados tricilíndricos, Voge no solo se atreve a competir, sino que lo hace superando a sus rivales en varios aspectos clave.
Rendimiento del motor tetracilíndrico
El corazón de la RR660S es su motor DOHC de cuatro cilindros en línea, una mecánica utilizada también por la CBR650R que la diferencia de otros modelos como son la Daytona 660, la Yamaha R7 o la Aprilia RS660. Esta deportiva de Voge rinde 99 CV a 11.500 rpm, disponible también en una versión con 95 CV limitable para el carnet A2, otro punto a su favor que la sitúa por encima de los 95 CV ofrecidos por el modelo de Honda y de Triumph.
Gracias a la configuración de cuatro cilindros, la Voge prioriza una conducción agresiva en altos, justo donde entrega su potencia y su par máximo de 64 Nm a 10.000 rpm. Esto ofrece el sonido y las sensaciones que los más puristas anhelan, diferenciándose del par más bajo y medio de los motores bicilíndricos como el de la Yamaha R7, con 73,4 CV a 8.750 rpm y un par de 68 Nm a 6.500 rpm.
Electrónica de alta gama
Otro punto clave en las deportivas actuales es la electrónica. La Voge RR660S llega con un paquete electrónico que supera el equipamiento de serie de sus rivales más caros, haciendo hincapié en la seguridad y la deportividad. La deportiva de Voge incorpora electrónica con IMU, contando con el ABS en curva y el control de tracción en curva.
Además, incluye de serie Quick Shifter, algo que es opcional por ejemplo en la Daytona 660, Launch Control y dos modos de conducción (Sport y normal). De la competencia, Aprilia es la más completa en apartado tecnológico, incluyendo también de serie control de crucero, antiwheelie y freno motor, pero este extra supone también un coste mucho más alto frente a la deportiva de Voge.
Relación Precio-Potencia insuperable
Este es posiblemente el argumento más fuerte de la RR660S. Al ofrecer la potencia de un tetracilíndrico y la electrónica de una Supersport por un precio estimado inferior al de la mayoría de sus rivales, Voge ataca directamente la barrera de entrada al segmento. Con un precio estimado de alrededor de 9.000 €, la Voge es notablemente más económica que su rival más directa, la Honda CBR650R E-Clutch, cuyo precio ronda los 10.575 €.
Los 99 CV de la Voge RR660S también se sitúan muy por debajo en precio de la opción más potente de esta comparativa: la Aprilia RS 660 que parte de 12.259 € y ofrece 105 CV. Es incluso más económica que la Yamaha R7 y que la Triumph Daytona 660, que están disponibles por 9.799 € y 9.795 €, respectivamente.
Luces y sombras en la parte ciclo
Queda claro que la deportiva de Voge llegará al mercado para luchar de tú a tú con los modelos más asentados del mercado. El único punto donde se igualan las cosas es en la parte ciclo, ya que la firma china ha apostado por una horquilla invertida KYB de 43 mm y frenos Brembo de anclaje radial de doble disco delantero de 298 mm con pinzas de cuatro pistones. Una combinación que no supera a la competencia, con discos dobles de 310 mm y horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm en la CBR650R y la Daytona 660.
Si bien la Voge es ligeramente más pesada que la Honda CBR650R (215 kg vs 209 kg), este peso adicional se podría justificar en parte por el extenso equipamiento electrónico que integra de serie y su configuración tetracilíndrica. La ganadora de este apartado es la Aprilia RS660, con sólo 183 kg de peso en vacío.
A pesar de ello, la Voge RR660S mantiene su posicionamiento como una alternativa potente, altamente equipada y asequible frente a la competencia. La deportiva de la firma china llegará a nuestro mercado en septiembre de 2026.
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