Uno de los nombres más históricos del motociclismo británico resurge por primera vez en 50 años
La marca renovada lanzó una novedad sorprendente, un tercer modelo, esta vez completamente nuevo: la Bantam 350. En teoría, la Bantam tiene mucho que ofrecer. Recupera un nombre histórico de BSA de los años 50 y 60, que tiene una gran resonancia entre los compradores actuales de la «vieja generación» (la Bantam original era una asequible minimoto de dos tiempos y un cilindro de 125 cc, y luego de 175 cc, que supuso la introducción al motociclismo para toda una generación de moteros).
La nueva versión es una roadster de inspiración retro, un monocilindrico de 350 cc, como la 350 HNTR de Royal Enfield y la nueva GB350 de Honda, que actualmente goza de gran popularidad. Y, con un precio inicial de tan solo 3592 € (600 € menos que la RE y 1000 € menos que la Honda), lo que le otorga una ventaja inmediata sobre la competencia.
La nueva BSA Bantam 350 no es en absoluto revolucionaria. Se trata de una roadster de estilo clásico, de inspiración retro, con un equipamiento básico y económico. Su núcleo es un moderno pero sencillo motor monocilíndrico DOHC de 334 cc, refrigerado por líquido, alojado en un tradicional chasis tubular de acero de doble bucle.
La suspensión y otros componentes también son básicos y tradicionales, e incluyen: horquillas telescópica no ajustable y amortiguadores gemelos ajustables solo con precarga; un solo freno de disco de 320 mm en la parte delantera, un elemento más pequeño de 240 mm en la parte trasera con ruedas de aleación fundida de 18 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. Su tablero circular TFT es un guiño a la modernidad. Carece de electrónica, apenas cuenta con lujos ni equipamiento, pero está disponible en cinco colores diferentes.
Lo que quizás es más sorprendente es que, sin embargo, produce unos supuestos 29 CV a 7750 rpm junto con 29,62 Nm de par a 6000 rpm, cifras que son significativamente mejores que las de la Royal Enfield HNTR (20 CV y 27 Nm) y la Honda (20,8 CV y 29 Nm correspondientes).
Puedo afirmar que esta Bantam 350 es un vehículo dispuesto, entusiasta y alegre con un embrague suave y una caja de cambios (de seis velocidades) relativamente suave y sin vibraciones. Mantiene felizmente al ritmo del tráfico de la ciudad e incluso en autovía o carreteras más rápidas también es más que feliz viajando a 120 kmts/h.
Como pequeña desventaja, no hay modos de conducción conmutables, y la única ayuda electrónica para la conducción es un control de tracción y un sistema ABS bastante rudimentarios, aunque es discutible si realmente necesitas alguno de ellos en una motocicleta de potencia relativamente baja.
La Bantam impresiona desde el primer momento por su estilo y sencillez. El gran logotipo de BSA en el depósito provoca una sonrisa melancólica en cualquier motociclista de cierta edad. Aunque innegablemente básica, parece bastante bien montada. Cuenta con varios detalles ingeniosos, como los fuelles de la horquilla, el tapón de combustible grabado y los puños de manillar de estilo retro, y además está bien proporcionada.
Claro, no hay mucho más que destacar. La suspensión cumple su función, ofreciendo una conducción cómoda y controlada, y los fuelles de goma de la horquilla de serie son un toque clásico, útil y útil. Y aunque los neumáticos MRF económicos fabricados en India y los frenos ByBre (la marca económica del especialista italiano Brembo) tampoco son nada especial, están más que a la altura de la tarea.
En realidad, solo hay dos razones para tener una moto como esta: o buscas una moto urbana asequible y económica, o buscas una roadster retro con un atractivo clásico y con un precio, líder en su categoría.
Equipamiento: Casco HJC, Chaqueta Dainese, Pantalones PMJ, Guantes Five, Botas Sidi.
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