El enduro, la aventura y el off-road están ganando popularidad. Sin lugar a dudas, la demanda de motos de doble propósito está en aumento
Las Honda CRF300L y CRF300 Rally han sido durante mucho tiempo las opciones predilectas, ofreciendo fiabilidad y rendimiento a un precio competitivo. Zontes cuenta con la 300 Rally, una opción ágil y ligera, la Benelli TRK 251pero su producción se ha discontinuado. Esto deja un hueco en el mercado, uno que Hero MotoCorp , el mayor fabricante de motocicletas del mundo por volumen, estaba más que preparado para llenar.
Para quienes no la conozcáis, Hero MotoCorp es una gigante india, famosa por producir millones de motocicletas al año. ¿Su especialidad? Máquinas asequibles y robustas que aguantan lo que sea. Y ahora, se lanzan al mercado español del motociclismo todoterreno con la Hero XPulse 200 4V, una ligera moto de doble propósito que promete aventura sin un precio exorbitante.
Sobre el papel, cumple con todos los requisitos: un motor monocilíndrico de 199,6 cc, refrigerado por aceite y con cuatro válvulas, que desarrolla unos 19 CV y 17,35 Nm de par, suspensión de largo recorrido y una rueda delantera de 21 pulgadas combinada con una trasera de 18 pulgadas. Pero las cifras solo cuentan una parte de la historia.
Para comprobar todo esto y ver de qué está hecho realmente, lo llevamos a una prueba adecuada, nos fuimos a un terreno apto para principiantes. Arena suelta que se hunde como arenas movedizas, grava afilada que amenaza con rajar los neumáticos y subidas técnicas que pondrán a prueba tu control del embrague y mis nervios de acero. Es el tipo de terreno que distingue a los aficionados de los verdaderos expertos en motocross. La XPulse 200 4V no solo lo superó, sino que lo dominó por completo.
Su suspensión de largo recorrido y sus neumáticos Metzeler con tacos le confieren una gran agilidad. En cuanto nos adentramos en los senderos, la moto se sintió como pez en el agua. La suspensión absorbía las irregularidades del terreno, el chasis se sentía estable a la vez que ágil, y si bien el motor no era una bestia, tenía la potencia justa para superar los tramos más complicados. Pero lo que más destacó no fue solo su capacidad, sino lo divertida que resultó.
Te incita a meterte en líos. Te tienta a hacer caballitos en las curvas, levantar nubes de polvo y derrapar solo porque puedes. ¿Giros en U? Olvídalo. La XPulse 200 4V te hace querer hacer giros de 180 grados a tope como si estuvieras en un espectáculo de acrobacias.
Cuanto más la exiges, más te incita. Y una vez que entras en la dinámica, dejas de preocuparte por la técnica y simplemente empiezas a conducir por instinto: derrapando en la arena, trazando curvas cerradas y saltando baches solo para ver cuánto puedes volar. Es una moto que se disfruta mejor lejos de miradas indiscretas, porque te hará hacer locuras.
A pesar de su carácter juguetón, el XPulse 200 4V siempre se sintió segura. Su peso de 159 kg facilitó su conducción, incluso en situaciones complicadas. La entrega de potencia fue adecuada, pero nunca decepcionante. Y cuando finalmente volvimos al asfalto, demostró que no se limita a una sola función.
En carretera, es una delicia conducirla. La posición de conducción es cómoda, el embrague es suave y el motor funciona con la suavidad necesaria para el uso diario. No batirá récords de velocidad, pero se desenvuelve a la perfección a 80-100 km/h. La caja de cambios de cinco velocidades funciona con precisión y el ABS de un solo canal mantiene todo bajo control. Es ligera y lo suficientemente estrecha como para moverse con facilidad entre el tráfico, lo que la convierte en una opción sorprendentemente práctica para los desplazamientos urbanos.
Pero lo que realmente la hace destacar es que Hero no escatimó en extras. A diferencia de algunas motos que vienen con lo básico, obligándote a gastar más en modificaciones, la XPulse 200 4V sale del concesionario lista para la aventura. ¿Faros y luces traseras LED? Listo. ¿Panel de instrumentos digital con conectividad Bluetooth? Listo. ¿Equipamiento todoterreno instalado de fábrica, como protectores de manos, defensas, protector de cárter y portaequipajes trasero? Todo de serie.
A 2592 €, es una ganga. Es divertida, potente y viene con todo lo necesario para salir a rodar nada más sacarla de la caja. Si tuviera ese dinero de sobra, esta moto ya estaría en mi garaje.
Equipamiento: Casco Klim, Chaqueta Macna, Pantalones Macna, Guantes Five, Botas Sidi.
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