Honda tiene esa habilidad de producir modelos que, después de más de 20 años, aún están muy presentes en la memoria de todos. La Transalp es uno de ellos.
Pero ¿se mantiene la facilidad de conducción, la comodidad y la versatilidad del modelo original lanzado en 1986? Voy a intentar descubrirlo a lo largo de una semana.
Después de la prueba de hace unas semanas sobre la Honda Hornet 750, tuve certeza inmediata de que, en cuanto al motor, esta Transalp estaría bien servida; ya que viene equipada con el mismo motor bicilíndrico en paralelo. Pero vamos a ver cómo funciona en la práctica, y que mejor que hacerlo con la versión más exclusiva y especial de la Transalp, la versión SP, un modelo que se encuentra en la gama justo por debajo de la Africa Twin con muchas mejoras.
Honda ofrece esta edición especial SP de su Transalp para solo 250 propietarios. Ofrece una nueva decoración exclusiva que le aporta un aire más deportivo y aventurero, mucho equipamiento y un precio de partida de 10.300 €.
Pero la edición SP de la Transalp va más allá de la decoración. Y es que esta versión también incluye una serie de accesorios que potencian su carácter más “adventure”: defensas superiores e inferiores, cubrecárter, cubrepuños, cambio rápido…. todo ello con la garantía y el extra de calidad que aseguran los accesorios originales Honda.
Vamos a hacer memoria, las tres grandes generaciones de la Transalp incluyeron el lanzamiento del modelo original en 1986 con un motor en V de 583 cc; la introducción de la versión 650V en 2000 y su rediseño en 2008, aquí con un nuevo motor en V con inyección de combustible, 680 cc y, por primera vez, una rueda delantera de 19 “ en lugar de 21“. El modelo fue discontinuado posteriormente y solo regresó a finales de 2022. En este camino ha perdido la V, ya que ahora viene equipada con un motor bicilíndrico en paralelo, y una vez más tiene una rueda delantera de 21”, pero hay mucho más que contar.
Honda aspira a replicar los mismos principios del pasado en este modelo actual, es decir, por un lado poner el ADN de antaño (comodidad, facilidad y versatilidad) y por otro, tiene como objetivo situarse entre la CB 500X / NC 750X y la Africa Twin, en la gama de aventuras de la marca. Para ello, los técnicos han adoptado un chasis de acero desarrollado en conjunto con el de la Hornet (lógicamente adaptado al concepto de este modelo), pero sobre todo es muy ligero, 18,3 kg, un 18% más ligero que el de la NC 750X, para maximizar la agilidad.
El subchasis está integrado y no atornillado, según los ingenieros de la marca, para mantener el peso bajo, y en cuanto a la suspensión, estamos hablando de unidades Showa en ambos ejes, en la parte delantera con una horquilla invertida de 43 mm (200 mm de recorrido) y en la parte trasera con un monoamortiguador Pro-Link (190 mm de recorrido), ambos elementos con ajuste de precarga del muelle y que ayudan a la altura mínima al suelo de 210 mm. En cuanto a los frenos, hay dos discos de 310 mm en la parte delantera, con pinzas de 2 pistones, y un solo disco en la rueda trasera de 18 pulgadas, que no es visualmente impresionante, pero la verdad es que nunca va a faltar potencia de frenado.
Aún en términos de equipamiento, encontramos un panel de instrumentos TFT muy completo y fácil de leer, con conectividad completa, pero también destacamos la presencia de 4 modos de conducción más un modo de usuario totalmente personalizable que puede brindarnos otra alegría al conducir, ya que los modos estándar están configurados para dar prioridad sobre todo a la seguridad. Luego tenemos varios niveles de control de tracción, la posibilidad de desactivar el ABS en la rueda trasera, gestionar la entrega de potencia y el freno motor.
Como vas notando en esta prueba, y como siempre ocurre con un modelo como este en la gama de la fábrica de Ottawa, el objetivo ha sido mantener la facilidad de uso en carretera e incluso en la ciudad, sin comprometer la usabilidad del modelo en viajes más largos. El motor, por lo tanto, juega un papel esencial, ya que este nuevo bicilíndrico, muy compacto y ligero, es capaz de entregar 92 cv y un par máximo de 75 Nm, encajando como un guante con el tipo de uso previsto en términos de rendimiento y sensaciones.
En comparación con el motor de su hermana naked, solo ha habido cambios menores en la admisión de aire, para mejorar la respuesta a bajas y medias revoluciones del motor, y también en la inyección de combustible para una respuesta más suave. En cuanto al sistema de escape, ha sido diseñado para realzar un carácter más aventurero y emocional.
La posición de conducción es perfecta para casi todas las alturas de pilotos, como si fuera la moto de siempre. La agilidad y la estabilidad son justas, sin que un aspecto reste importancia al otro. La presencia de una rueda delantera de 21” no es un obstáculo, pero incluso con una punta de escape relativamente baja (desearíamos que la Transalp hubiera conservado las puntas elevadas de antaño), realmente creo que el propósito de montar una rueda delantera de 21”es, sobre todo… comercial. Una rueda de 19” puede “encajar” mejor, pero, al más puro estilo Honda, ¡todo funciona a la perfección!
Como esta Honda Transalp 750 SP tiene un peso en orden de marcha de solo 208 kg, la relación peso-potencia es similar a la de la Africa Twin. Los mandos son similares a los de los últimos modelos de la gama Honda y solo se necesitan unos minutos para recordar cómo interactúan con la bonita instrumentación.
Hablando de la instrumentación, el panel de instrumentos es muy completo, fácil de leer y se puede elegir entre un formato más clásico o más deportivo para el diseño de la información.
En la parte de ergonomía, esta Transalp SP tiene un asiento excelente, para todas las estaturas, y el pasajero también va cómodo. El manillar tiene el ancho adecuado para una buena posición de conducción.
Contribuyendo al alto nivel de comodidad se encuentran las suspensiones, tan suaves como en las anteriores Transalp, pero aquí no me importaría un poco más de equipamiento premium de Showa con más posibilidades de ajuste. Pero aumentando ligeramente la precarga del muelle en el amortiguador trasero me permitió enfrentarme a alguna carretera de montaña a un ritmo elevado.
También me gustó la protección aerodinámica y, por supuesto, su motor, que, aunque no parece tan explosivo como el de la Hornet, ofrece un excelente rendimiento y mucha diversión, no solo por su vivacidad sino también por la forma en que suena. Un día tuve un consumo promedio de 4,8 l/100 km, lo cual es muy positivo.
También quiero destacar lo bien que funciona la caja de cambios, en esta versión SP viene con el cambio rápido opcional, por lo que lo ideal es pedir este accesorio siempre y luego gestionar su uso a gusto del piloto.
En definitiva, esta nueva Honda Transalp 750 mantiene la misma filosofía de siempre. Es una moto muy versátil y polivalente, pero ofrece un rendimiento mucho más interesante y lógicamente está mucho más avanzada en términos de electrónica.
Es fácil ver en esta versión especial y limitada que la decoración ha sido muy influenciada por la hermosa moto que marcó el debut de la Transalp en la gama a principios de 1987. Han pasado muchos años, pero los principios de la moto han permanecido los mismos, todo simplemente ha mejorado.
Equipamiento: Casco Nexx, Chaqueta Macna, Pantalones Macna, Guantes Macna, Botas Revit, Mochila Kriega.
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