¿Alguna vez imaginaste un scooter que impresionara dondequiera que vaya?
Solo hace falta una rápida mirada a los 65 años de historia de Italjet para entender por qué alguien creyó que era necesario tomar diseños y componentes habitualmente reservados para vehículos exóticos de alta gama y aplicarlos a un scooter de 300 cc de estilo escandaloso.
Ese alguien es Massimo Tartarini, el hijo de Leopoldo Tartarini. Después de mucho éxito como piloto de fábrica de Ducati e ingeniero de desarrollo, Leopoldo lanzó la marca Italjet para producir una serie de modelos que a menudo se definían por tecnología innovadora y diseños extravagantes. Con más de 150 motocicletas y scooters diferentes a su nombre, fue la plataforma Dragster la más exitosa de Italjet, que apareció en 1995 en variantes de dos tiempos de 50 cc, 125 cc y 180 cc.
El Dragster original, propio de los años 90, era llamativo, estridente y exagerado. Además de su estilo peculiar y su chasis de acero enrejado a la vista, contaba con dirección centrada en el eje mediante un basculante delantero monobrazo. Fue un éxito de ventas inesperado, con más de 70.000 Dragsters de Italjet en todo el mundo. Sin embargo, la marca se liquidó en 2003.
No es de sorprender entonces que un Dragster moderno fuera el primer trabajo en la lista de tareas pendientes cuando Massimo compró los derechos y relanzó la histórica marca italiana una década y media después. Cambió el motor de dos tiempos por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas de 278 cc que da una potencia de 23,8 cv a 8.250 rpm, y un par máximo de 26 Nm a 6.250 rpm.
Hay pinzas de freno Brembo y suspensión regulable. El chasis multitubular está fabricado con acero al cromo-molibdeno de gran diámetro (24-28 mm), el mismo que, según Massimo, se utiliza en las superbikes Ducati Panigale con motor bicilíndrico en V. Pero la característica de diseño más llamativa es el basculante delantero monobrazo con dirección centrada en el buje del Dragster.
Y también es la más importante, porque, aunque hace que el scooter parezca mucho más pesado que su peso en seco declarado de 128 kg cuando lo mueves por el garaje (y hace que el radio de giro sea pésimo), el peso adicional del basculante delantero de aluminio forjado que se encuentra a escasos centímetros del suelo lo convierte en el scooter de pequeña cilindrada más estable que he conducido nunca. Sin duda, ayudado por el depósito de combustible de 11 litros montado entre los pies del conductor, la maniobrabilidad a baja velocidad es insuperable.
Vamos, admítelo. Solo quieres conducirlo y no parar de dar vueltas por tu barrio
También obtienes otras ventajas que vienen con la separación de las funciones de dirección y frenado, como cero caída al frenar con fuerza y cero alteración de tu trayectoria si deseas aplicar o soltar el freno delantero en mitad de una curva, no es que eso sea el tipo de cosas que harías en un scooter normal. Pero, tal como hubiera querido Leopoldo, este scooter dragster está muy lejos de ser un scooter normal.
En cuanto al espacio y al asiento, la ergonomía no es para nada limitada, pero tanto el asiento bien acolchado como la pequeña zona dedicada a los estribos en la carrocería de plástico fluorado implican que hay muy poco espacio para moverse. Con una distancia entre ejes de 1345 mm, es un scooter relativamente compacto, lo que hace que su estabilidad inigualable sea aún más impresionante.
No hay mucho que ver cuando uno está sentado en la moto. El cuadro de instrumentos consta de una pequeña pantalla LCD de 5 cm de largo situada debajo de las luces de advertencia más básicas. Asimismo, el cuadro de mandos consta de luces altas, intermitentes y una bocina a la izquierda, y un botón de arranque y un interruptor de apagado a la derecha. Los intermitentes LED delanteros están montados en los protectores de manetas estilo MotoGP atornillados al extremo de los puños, lo que es un detalle elegante. El manillar en sí es de aluminio fundido a presión, por lo que no se producen las vibraciones ni el nerviosismo asociados a los manillares
Girar la llave, que es de tipo plegable para asegurarse de que no sobresalga por la rodilla del conductor, apretar con el pulgar para poner en marcha el motor de arranque y… prepárate para un rugido estridente. Se vuelve abruptamente y significativamente más fuerte a medida que aumentan las revoluciones y la velocidad, pero se reduce a un zumbido suave cuando se establece la velocidad elegida. Se mantendrá en 100 km/h, sin problemas, y acelerará rápidamente hasta los 130 km/h indicados y los superará con bastante facilidad.
El rendimiento de frenado probablemente no esté a la altura de la mejora de las especificaciones, pero está lejos de ser insuficiente. Solo hace falta apretar bien las pinzas Brembo de dos pistones delanteras y traseras de un pistón para levantar el scooter con cierta urgencia. Los discos ondulados (de 240 mm delante y 175 mm detrás) y las líneas trenzadas son buenos detalles. Por más que lo intenté, no pude conseguir que ninguno de los extremos se bloqueara en la grava suelta, así que el ABS está haciendo su trabajo.
La suspensión está formada por dos monoamortiguadores en cada extremo; el delantero se puede ajustar para que se pueda comprimir sobre la marcha, gracias a su ubicación entre los pies, mientras que el trasero se puede ajustar solo para la precarga. La parte trasera es bastante firme, lo que se adapta a su naturaleza deportiva, mientras que la parte delantera, más blanda, hace un excelente trabajo al absorber los baches con el sistema de centro de buje, lo que reduce los aspectos negativos asociados a una parte delantera menos rígida.
El Italjet Dragster 300 es un scooter para ostentosos. Es ruidoso, estridente, rápido y fluorescente. Leopoldo Tartarini murió en 2015 a la edad de 82 años, sin tener la oportunidad de ver la interpretación moderna que hizo su hijo de su excéntrica y exitosa creación de los años 90. Pero no tengo dudas de que lo habría aprobado de todo corazón.
Si puedes soportar el ruido, conducirlo es realmente divertido. Eso sí, si eres el tipo de conductor que está dispuesto a desembolsar 6.989 euros por un scooter fluorescente de estilo peculiar, probablemente no te molestará la atención que supone un escape ensordecedor. Y entre su color, su sonido y su diseño, la gente se queda mirándote cuando pasas a toda velocidad.
Equipamiento: Casco Shoei, Chaqueta Furygan, Pantalones Furygan, Guantes Furygan, Botas Sidi.
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